Model prichádza na svet vo verzii 50 xDrive. Kombinácia synchrónneho a asynchrónneho motora dodáva vysokú efektivitu i výkon. Model ponúkne 345 kW (469 k) a 645 Nm krútiaceho momentu. Vmax je 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h prebieha za 4,9 sekundy. To nie je také brutálne ako pri BMW M5 Touring, ale aj tak to s vami zamáva. Po tomto modeli prídu aj ďalšie. Automobil má dĺžu 4782 mm, rázvor je 2897 mm, šírka 1895 a výška 1635 mm. Auto odvezie 540 kg, utiahne 2t a v kufri má 520 litrov voľného objemu. Konštruktéri urobili čo mohli, aby veľké SUV urobili čo najefektívnejšie a veľkou mierou k tomu pomáha aj zjednodušený dizajn s odporom vzduchu 0,24 Cd.

1. Prvý sériový model novej éry

BMW iX3 sa môže pochváliť tým, že je prvý model v sériovej výrobe postavený na platfome Neue Klasse – je symbolom prelomového technologického a dizajnového posunu značky. Nové BMW iX3 a nasledujúca i3 (pravdepodobne) sú autá z nového komplexného balíka zásad a technológií, ktoré sa postupne budú prenášať aj do ďalších modelových radov a modelov značky. iX3 je prvý držiteľ zmien, ktoré v každom ohľade spĺňajú charakteristiku generačného posunu.

2. Špeciálny dizajn – čistý, charakteristický, nadčasový

Nový dizajnový jazyk je redukovaný, pritom plný charakteru, vychádzajúci z ikonických prvkov značky, no s moderným šmrncom. Všimnite si predovšetkým čisté hladké povrchy bez zbytočností. Autom prechádza len niekoľko výrazných línií. Ikonické ľadvinky mriežky chladiča sú osvetlené, malé – pretože elektromobil veľké prieduchy nepotrebuje, no pritom zreteľné. Svetelný podpis špecifikujú tiež rebrované združené svetlomety s najvyspelejšími LED matricami.

3. Najmodernejšia eDrive technológia 6. generácie

BMW iX3 Neue Klasse používa eDrive 6. generácie, zahŕňajúcu vysoko efektívne motory, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. Prakticky nevyužívajú vzácne zeminy, takže ich výroba nie je závislá od tretích krajín. Vyrábajú sa kompletne v Európe (v Rakúsku) a majú o 40% nižšie energetické straty ako už beztak dosť pokročilé motory piatej generácie. K tomu sú o 10% ľahšie a o 20% menej nákladné na výrobu. Motory s novými polovodičmi z karbidu kremíka dopĺňajú predovšetkým nové batérie s valcovitými článkami. Šetria miesto, materiál, majú vyššiu energetickú hustotu i vyššiu energetickú priepustnosť a mali by byť až takmer o polovicu lacnejšie na výrobu. Zároveň batérie tvoria súčasť konštrukcie vozidla, takže priamo zvyšujú tuhosť automobilu a nenavyšujú tak hmotnosť. 108,7 kWh baterky s 800 V architektúrou ponúknu dojazd až 805 km (WLTP).  

4. Bleskové viaccestné nabíjanie modelu BMW iX3 Neue Klasse

S maximálnym nabíjacím výkonom až 400 kW dokáže iX3 doplniť až 372 km dojazdu za 10 minút (na DC 800 V stanici) a nabiť batériu z 10 % na 80 % za približne 21 minút. Skvelé je, že integrovaná spínacia matrica dokáže využiť aj 400 V DC stanice. Takže nabíjanie je bezproblémové aj na starších nabíjačkách. K tomu patria technológie V2L (Vehicle to Load), V2H (to home) a V2G (to grid), cez ktoré možno batériu auta využívať nielen ako zdroj energie pre elektrické spotrebiče (do 3,7 kW), ale aj pre domácnosť a aj pre sieť (v oboch prípadoch do 11 kW). Majiteľ domu so solárnymi panelmi si tak môže v aute uložiť prebytočnú energiu a v noci ju využiť, alebo na nej zarobiť a ponúknuť dodatočnú kapacitu do siete.

5. Inteligentná elektronika – „supermozgy“ a „Srdce radosti“

Nová architektúra obsahuje štyri výkonné superpočítače („supermozgy“), ktoré zvládajú všetko od riadenia, autonómnej jazdy až po infotainment. Najvýraznejší z nich je „Heart of Joy“, zodpovedný za dynamiku jazdy a regeneratívne brzdenie, s výkonom až 10-násobne vyšším oproti konvenčným systémom. 4 supermozgy prakticky nahrádzajú množstvo riadiacich jednotiek jednotlivých komponentov. Zjednodušujú komunikáciu komponentov a zvyšujú počítačový výkon a ušetria až 600 metrov káblov. Asistenčné prvky tak dokážu pracovať s až 20-krát vyšším výkonom, než doteraz – čo zlepšuje ich rýchlosť a presnosť, no najmä otvára dvere novým funkciám.

6. Panoramatické iDrive – revolúcia v interiéri

BMW iX3 predstavuje nový BMW Panoramic iDrive, posúvajúci orientáciu na vodiča na nový level. Obsahuje prednú panoramatickú projekciu na čelné sklo cez 3D Head up displej s rozšírenou realitou, obsluhu dotykom a hlasom v spolupráci s AI asistenciou. Taktiež veľký dotykový displej infotainmentu a displej pod čelným sklom od stĺpika k stĺpiku, ktorý ponúka všetky dôležité informácie vodičovi a nahrádza digitálny prístrojový štít. Upravovať sa pritom dá cez widgety.

7. Udržateľnosť a cirkulárna ekonomika

Nový model BMW iX3 Neue Klasse znižuje uhlíkovú stopu počas životného cyklu o 34 % oproti predchodcovi. Fabrika v Debrecíne v Maďarsku využíva obnoviteľné energie a koncept je postavený na princípoch obehového hospodárstva. Model využíva množstvo nových recyklovaných a recyklovateľných materiálov, navyše sa výrobca postaral, aby bol celý dodávateľský reťazec ekologickejší. Výsledkom snáh BMW a dodávateľov je o 35% nižšia uhlíková stopa výrobného reťazca. To v preklade znamená, že ak bude užívateľ nabíjať svoj elektromobil v Európe (podľa európskeho energetického mixu) na dosiahnutie rovnakej úrovne emisií aké má spaľovací ekvivalent mu stačí odjazdiť 21 500 km. Každým kilometrom navyše bude auto úspornejšie ako spaľovacie. A ak bude využívať energiu iba z obnoviteľných zdrojov, uhlíková stopa tohto auta sa vyrovná spaľovačovi už po 17 500 km.

The post 7 najdôležitejších faktov o novom BMW iX3 Neue Klasse appeared first on automotoblog.sk.

1. Elektromobil s hybridmi v ponuke

Mercedes sa spaľovacích motorov nemieni vzdať. Najmä preto, lebo ich chcú zákazníci. Preto si pre novú Triedu CLA pripravil novú generáciu spaľovačov s dôkladnou hybridizáciou. Prídu koncom roka 2025. Nová CLA je však de facto elektromobil, ktorý sa dá dovybaviť spaľovacími inštrumentmi. Veľká skateboardová batéria i príchod na trh vo výhradne elektrických verziách hovoria jednak o jasnom elektrickom smerovaní značky v budúcnosti, no tiež o konštrukčnej vynaliezavosti nemeckých inžinierov. CLA berte ako elektromobil, no pre zarytých fanúšikov spaľovákov to nebude len električka. A to je vlastne dobre, nie?

2. Dvojstupňová prevodovka pre zadný elektromotor je úplnou novinkou v segmente

Stále počúvame starosvetské kydy o tom ako elektromobil nepotrebuje prevodovku s viac ako jedným stupňom. Dokonca si za roky pamätám ešte aj posmešky – prečo sa na takú blbosť vôbec pýtaš, čo nevieš ako funguje elektromotor? Viem a viem aj to, že nemá nekonečne veľa otáčok a že nie je rovnako nekonečne ekonomický v každej úrovni ot/min. A očividne to vždy vedeli aj výrobcovia, iba dúfali, že to nebudú musieť riešiť. A hen ho, riešia, lebo inak to nejde. Nedá sa do nekonečna zvyšovať hmotnosť bateriek, treba niečo urobiť s efektivitou motorov. Presne to Medvede spravili a predstavili dvojstupňovú prevodovku aj v segmente kompaktných modelov. Jeden stupeň na bežné jazdenie a svižnú akceleráciu, druhý stupeň na jazdu vyššími rýchlosťami a zníženie spotreby na diaľnici. Má to zmysel a pomôže to. Aj keď len v jednotkách percent.

3. Nová chémia anód batérie, menej kobaltu, vyššia energetická hustota pre Mercedes CLA

CLA sa pri svojich batériách rozhodne nebude spoliehať na tie, ktoré sa dajú na trhu aktuálne zohnať najlacnejšie. Mercedes si pre kompakt zvolil batérie z vlastného vývoja, ktoré aktuálne nemá žiadne iné auto značky. Ide o batérie s anódami, ktoré využívajú kombináciu silikónu a grafénu. Takéto batérie majú vďaka tomu vyššiu energetickú hustotu (680Wh/l), čo predstavuje nárast o 20%. Baterky majú tiež menej eticky náročného prvku menom kobalt. Batérie majú aj vďaka úpravám a zníženiu obsahu vzácnych kovov a zemín o 30% nižšiu CO2 stopu. Zároveň dokážu na rovnakej ploche a objeme ponúknuť vyššiu kapacitu a aj vyšší výkon nabíjania aj vybíjania. Baterky tak v CLA majú masívnych 84 kWh (netto). Zároveň sú postavené na 800V architektúre, takže ponúkajú nabíjanie s výkonom až 320 kW. Dojazdy sa v závislosti od výkonu a počtu motorov (RWD/AWD) pohybujú až do 792 km podľa WLTP.

4. Totálna integrácia dvoch konkurenčných AI umelých inteligencií naraz

Jasné, všetci budú paf z obrovskej trojdisplejovej palubnej dosky (ak si nepriplatíte, budú iba dva a pred spolujazdcom bude nejaký sklenený prvok). Možno ešte niekomu napadne poukazovať na pokročilých asistentov, ktorých bude mať CLA na palube. Tam by sme vypichli head-up displej a rozšírenú realitu premietanú „na cestu“ pred vodiča. Ale najväčšou novinkou je operačný systém MB.OS s MBUX štvrtej generácie s dôsledným prepojením na MB Cloud.

Hlasová asistentka Mercedes nemá len kamarátsku AI službu, ale je od začiatku hlboko prepojená s AI od Microsoftu (s vyhľadávaním Bing). Pritom ale navigácia integruje podklady a reálne dáta od Googlu a využíva aj AI Googlu na zlepšenie navigácie. CLA je vďaka OTA aktualizáciám a schopností umelých inteligencií učiť sa a mimoriadnemu čipsetu za infotainmentom a celým autom najinteligentnejším Mercedesom súčasnosti, podobne ako je Volvo ES90 počítačovo najvýkonnejším Volvom histórie. Skrátka, kto sa cíti osamelo, môže si pokecať s priateľskou AI v CLA. A možno sa podarí, aby sa Google AI a Microsoft AI pobavili aj medzi sebou…

5. Integrovaná presklená strecha každého Mercedesu CLA

Panoramatickú strechu v autách dosť intenzívne hejtujem, no zákazníci ju milujú. Až kým s ňou nemajú nejaké tie problémy. Karosérie s týmito veľkými dierami do strechy majú problém a často to končí vŕzganím a zníženou tuhosťou konštrukcie. Veľkým problémom tiež býva znížený tepelný komfort a zmenšený priestor v kabíne. CLA ale má panoramatickú strechu integrovanú už v základnej výbave, takže typické „brbne“ po krajoch strechy nehrozia a MB presvedčivo argumentuje, že je vzadu napriek presklenej streche viac miesta aj nad hlavou – okrem priestoru na nohy, lebo aj to sa celkovým nárastom rozmerov vozidla podarilo. Navyše strecha nemá roletu, lebo disponuje vrstvami, ktoré odrážajú ako infračervené svetlo a zároveň bránia prehrievaniu interiéru.

6. Frunk v kompakte

Doteraz zvyklo byť nepredstaviteľné, aby štandardný výrobca vôbec disponoval touto fičúrou a ak áno, len v tých najdrahších modeloch a obvykle s množstvom obmedzení. CLA tak ako jedno z prvých priváža Frunk – teda predný kufor pod prednou kapotou aj medzi kompakty. Kapacita nie je malá – 101 litrov vo Frunku, plus 405 v Trunku… Po dne kufra sa vám tak už nebudú musieť povaľovať káble a povinná výbava, či iné drobnosti, ktoré nepotrebujete každý deň. Už z tohto jasne vyplýva, že CLA nebude možné kúpiť v totálne sockovej výbave. Aj tým sa MB hrdí – CLA-čko sa môže pochváliť najbohatšou základnou výbavou v segmente

7. Viaczdrojové tepelné čerpadlo v základe

Počuli sme to už pri novej Kii EV3 a ďalších z generácie najnovších elektromobilov. Nie je tepelné čerpadlo ako tepelné čerpadlo. Mercedes CLA ho bude mať v základnej výbave, takže super. Navyše nové tepelné čerpadlo vie získavať ako zvyškové teplo z elektromotorov, tak z batérie a ešte aj z okolitého vzduchu. Ako iste viete, tepelné čerpadlo dokáže čerpať teplo aj pri mínusových teplotách (lebo fyzikálne aj pri mínusovej teplote stále je vo vzduchu teplo, len je ho menej). V podstate to znamená, že nová mašina vie získavať teplo aj zadarmo, alebo s veľmi malou spotrebou. V porovnaní s ohrievačom vzduchu pre kabínu má tretinovú spotrebu.

8. Vylepšené hybridy Mercedesu CLA

Aj keď zatiaľ nemáme konkrétne info o finálnej ponuke motorizácií modelu CLA so spaľovacím motorom, isté je, že minimálne časť z troch pripravovaných motorizácií pôjde na báze 48V mild-hybridov. Pôjde však o nové pokročilejšie mild-hybridy schopné samostatnej jazdy bez spusteného spaľovacieho motora – ak je potreba výkonu nižšia ako 20 kW. To je napríklad pri ustálenej jazde po meste i po diaľnici, alebo keď nie je potrebný žiaden výkon. Vtedy sa dokáže spaľovač odpojiť a vypnúť a pritom prebieha rekuperácia. Inak, už dnes vieme, že spaľovacie motory by mali byť vyšších objemov (namiesto 1,33 1,5 l) a nemali byť vychádzať zo spolupráce s Renaultom.

The post 8 faktov, vďaka ktorým NOVÝ Mercedes CLA trhá konkurenciu na kúsky appeared first on automotoblog.sk.

Inak, zástupcovia značky tvrdia, že ES90-tka je vlastne segmentom samým pre seba. Znie to ako klasické klišé, no Volváci tým naznačujú, že ES90 v sebe spája najpopulárnejšie karosárske verzie a to vlastným spôsobom. ES90-tka vyzerá ako sedan, no v skutočnosti je to SUV fastback. Má svetlú výšku v závislosti od verzie od 17,7 do 18,4 cm, čo je v čase nízkych elektrických SUV naozaj priam offroadový rozmer.

Parametre, ktoré zaujmú

Na dĺžku si ES90 píše do rodného listu 5,0 metra dĺžky, 3,1 metra rázvoru, 1,942 metra šírky a 1,546 metra výšky. V kufri odvezie 424 litrov a ďalších 22 litrov má vpredu. To pre skrytie nabíjačiek a podobných záležitostí. Volvisti vám pripravili tri motorizácie. Základná s jedným motorom umiestneným na zadnej náprave ponúkne 650 km dojazdu podľa WLTP, 92 kWh baterku (netto 88 kWh) a výkon 333 koní. TwinMotor ponúkne 449 koní a 670 Nm. Dosť aby sa 2,4 tony hmotný fastback rozbehol z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Twin Motor Performance s výkonom 670 koní a krútiacim momentom 870 Nm zvládne tento šprint za 4,0 sekundy. Obe dvojmotorovky si pre vás pripravili 106 kWh baterky. Všetky verzie zároveň nedokážu jazdiť rýchlejšie ako 180 km/h. Ale to vie dnes už každý Volvista…

Volvo ES90 nie je len o číslach, i keď tie sú impozantné

ES90 zapadá do portfólia švédskej automobilky po dizajnovej stránke. Preberá typické prvky v kabíne i vonku. Exteriér je zjednodušený, interiér presvetlený a kvalitne pôsobiaci. Za to môže aj veľká presklená strecha a 14,5 palcový displej infotainmentu, či audio Bowers a Wilkins. ES90-tka zvládne odfiltrovať až 95 percent pevných častíc s rozmerom pod 2,5 mikrometra a 99 percent všetkých alergénov. A odfiltruje tiež 99,9 percenta UV žiarenia prúdiaceho cez presklenú strechu. ES90 neplánuje starnúť nejak zvlášť rýchlo, naopak vďaka svojej hardvérovej výbave chce byť in dlho po kúpe. Môže za to hardvér od Nvidie a výrazná výkonnostná rezerva celého auta. To znamená, že ES90 je pripravené na aktualizácie asistenčných systémov na diaľku a ich posun smerom k väčšej autonómii v budúcnosti. ES90-tku si u susedov v Česku môžete objednať už dnes. U nás až v priebehu tohto a budúceho roka. A k tomu postupnému vývoju treba dodať ešte niečo – Volvo očakáva, že zlepšovanie užívateľského zážitku spostredkuje aj AI…

The post Volvo ES90 – tri mozgy, tri verzie, technologický pokrok appeared first on automotoblog.sk.

Fiat Grande Panda: ceny výborné, disky plechové…

Fiat Grande Panda má pre záujemcov verziu La Prima. La Prima ale chce šťavu len zo siete. No aj spaľovacie výbavy majú čo ponúknuť. Extravagantný dizajn nájdete i v kabíne. Zaujme bambusová priehradka i bambusové vlákno použité na celej palubnej doske, no tiež veľké displeje infotainmentu. Jeden priamo pred vodičom, druhý hneď vedľa. Teda ak si nekúpite základnú výbavu. Vtipné je, že Fiat vás túži nalákať na základné ceny. EV-čko má na našom trhu podliezť 25-tisíc eur a spaľovač pôjde dokonca pod 19-tisíc. Zdá sa vám 19-tisíc za „béčkový“ crossover veľa?

Musíte si uvedomiť, že dnešné autá sú omnoho komplikovanejšie, navyše dnes je drahé prakticky všetko. A aj keď technologicky také autíčko ponúkne naozaj zložitý spaľovací motor – aj s automatom a kopu štandardnej (a povinnej) výbavy, Fiat predsa len chce, aby bolo každému jasné, že ste si kúpili základnú verziu. Napríklad zvonku to všetci zistia vďaka retro plechovým diskom a zvnútra tým, že displej infotainmentu auto nebude mať vôbec. A pod článkom uvidíte ako „krásne“ to vyzerá. Na druhú stranu: a čo keď. Držiak na mobil je na správnom mieste a keď máte riadny smartfón, displej infotainmentu aj tak nie je nevyhnutný.

The post Fiat Grande Panda – retro s dobrou cenou. No keď uvidíte základnú verziu… appeared first on automotoblog.sk.

AUDI E concept – koncept elektromobilu

AUDI sa na autosalóne v Šanghaji prezentuje celkom novým dizajnom s novým prístupom ku karosérii a nepochybne i k interiéru. E concept vyzerá zaujímavejšie, než všetky európske audiny dokopy, no keďže na starom kontinente sa dookola ukájame tradíciami a typickými dizajnovými prvkami, takéto Audi nie je pre nás.

E concept vďaka dvom elektromotorom dodáva výkon 764 koní a dojazd podľa nežného CLTC cyklu je až 700 km. Baterka má kapacitu 100 kWh a auto fičí na 800 V architektúre. Superrýchle nabíjanie umožní dotlačiť za 10 minút na nabíjačke až 370 km ďalšieho dojazdu. Inak, z 0 na 100 má tento originálny a závideniahodný koncept zrýchliť za 3,6 sekundy. A jazdiť má ako skutočné Audi, takže sa nemusíme báť. Či sa tým myslí brutálna nedotáčavosť vďaka motoru príliš vpredu a pohonu iba prednej nápravy, alebo skôr tým chalani a dámy myslia skôr jazdu ala Quattro, to nevieme, ale tipovať treba skôr druhú možnosť.

Inu dizajn karosérie – vraj je to sportback. Uznávame, vidíme to tam. Trochu. 4,87 metra má na dĺžku. Vo veľmi vyčistenej kabíne nájdete 4K extra dlhý displej naprieč celou palubnou doskou. No a frajeri z nového AUDI chcú na základe tohto konceptu vyrobiť tri sériové EV-čka pre Čínu. Prvé príde v polovici budúceho roka (2025).

The post AUDI E concept – nové Audi pre Čínu už nemá štyri kruhy. Ale má CAPS LOCK! appeared first on automotoblog.sk.

Celkový tvar konceptu konštruktéri optimalizovali pre čo najlepšiu aerodynamiku – od zníženej kapoty, cez predĺžený zadný previs, až po aerodynamické prvky, ktoré pomáhajú znižovať odpor vzduchu. Dizajn kresliči očistili od množstva nadbytočností a obliny dôkladne nahradili krivkami. Vizáž zaujme netradičnými riešeniami, ako novými zadnými svetlami „Citroën Light Wing“, ktoré nielenže pridávajú vozidlu na štýle, ale tiež výrazne prispievajú k optimalizácii prúdenia vzduchu a zníženiu odporu. A trochu vyzerajú ako tykadlá nejakého zvieratka z hmyzej ríše. Ale to aj tá farba, však?

Citroen C5 Aircross bude stále ľúbiť rodiny

Nezabudnime ani na platformu STLA Medium. Ňou sa budúca C5 Aircross pochváli prvýkrát. Platformu navrhli tak, aby podporovala rôzne typy pohonných jednotiek, vrátane spaľovacích motorov, hybridných pohonov a plne elektrické pohonné jednotky. Vďaka nej vozidlo disponuje najnovšími jazdnými asistenčnými systémami a moderným infotainmentom.

Aj keď nová C5 Aircross už nebude vyzerať ako tučnučký kamarát rodín, kamarátom rodín byť neprestane. Iba to bude hrať viac na kúúl a na svaly. Komfort a priestor pre piatich ale zostane. C5 Aircross sľubuje nový interiér, ktorý má pre pasažierov pôsobiť ako „wellness“ zóna, kde si môžu oddýchnuť a cestovať v maximálnom komforte. Interiér zostáva ešte čiastočne utajený, no očakáva sa, že novinky v kabíne sa naplno odhalia pri oficiálnom predstavení vozidla v roku 2025.

The post Citroen C5 Aircross koncept: už nebude tučnučký kamarát rodín appeared first on automotoblog.sk.

9 cm navyše a je kráľ, o 9 cm menej a je… Clio

Má množstvo schopností, z ktorých vyberiem len tie najpodstatnejšie, lebo však kto by to všetko čítal. A síce je to retro-moderné auto s retro-moderným dizajnom. Výrazná oblo-ostro-úhla maska a retro trčiace LED svetlá vzadu. Nákladová hrana tak nízko, až sa to pri svetlosti cez 18 cm zdá neuveriteľné – 61 cm. Autiak je o 9 cm väčší ako Clio a o 9 cm menší ako Captur (a že 9 cm nie je dosť…). Vďaka využitiu elektrickej platformy však poskytuje v kabíne v podstate toľko miesta ako väčší Captur. A to aj vo výške hlávky a aj v oblasti kolien. V kufri má Štvorka 420 litrov voľného objemu v peknom pravidelnom kvádri. 35 litrov si skrýva pod podlahou na skrytie predlžovačiek.

Renault 4 si môže vo výbave zarátať aj 26 ADASov a dva 10-palcové displeje. Keď si nepriplatíte, tak ten za volantom má len 7 palčiakov. Hlavné je, že to celé beží na Google službách a to znamená jediné: lepší a funkčnejší infotainment nie sa. V kabíne je kvantum moderných eko materiálov, no za zaujímavejšie považujem 88,6%-tnú zrecyklovateľnosť celého autíčka. 100% auta vzniká v Európe a vyše 75% dodávateľov je v okruhu 300 km od výrobne vo Francii. A ešte jedno percento: 19,2% z auta je z recyklátu a to platí ako pre plasty, tak pre kovy v konštrukcii.

Čísla, čísla, čísla

Nuž a parametre. Renault 4 si do papierov píše dĺžku 4,14 metra. Rázvor je 2,62, šírka 1,8 m a výška 1,57 m. Batérie môžu mať dve kapacity a s nimi je natvrdo spojený aj výkon motorov. Mestská verzia ponúkne 40 kWh a 90 kW motor. K tomu je 80 kW a 11 kW nabíjanie DC/AC. Silnejší variant dodá 52 kWh baterku, 110 kW motor a 100 kW nabíjanie. Zrýchlenie táto verzia ponúkne z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy a z 80 na 120 km/h za 7 sekúnd. Vmax je 150 km/h. Inak hmotnosť len tesne presahuje 1400 kg a to vďaka veľkej snahe usporiť ako materiály, tak hmotnosť. Väčšia baterka má preto len 300 kg. Inak NMC verzia.

Renault 4 FL4WER POWER

Kľúčové slovko si zapamätajte: hippie chic. Koncept hľadal inšpiráciu v kvetinových 70-tkach. Autiačik má kopu „milučkých“ detailov vrátane kvetinového vzoru na sedadlách. Pritom zvonku to hrá na terénneho drsniaka. Štvorka Hipík má 20-tky kolesá, takže o 1,5 cm vyššiu svetlosť. Autíčko má plátenú strechu, ktorú inak môžete mať aj k „normálnej“ Štvorke. Renaultu toto vyšlo a ak neprestrelí cenu, Štvorka môže byť skutočným elektro-hitom.

The post Renault 4 je tu! Paríž plný kvetinovej lásky. FL4WER POWER je mega appeared first on automotoblog.sk.

Svetová premiéra nového hybridu s väčším motorom

Ako píše RNews.cz, pod kapotou nového Bigstera sa skrýva celkom nový atmosférický 1,8 litrový motor. Agregát vychádza konštrukčne z pôvodnej hybridizovanej „jednašestky“. Tu si ale pripisuje vyšší objem, vyšší výkon i vyšší krútiaci moment. Najvýkonnejší variant je teda Hybrid 155. 155 koníkov má vďaka kombinácii dvoch elektromotorov (jeden v pozícii štartér-generátora) a spaľovacieho motora s výkonom 107 k a s krútiacim momentom 170 Nm. Tento motor kúpite len s pohonom prednej nápravy, no zas v „základe“ má multimódovú automatickú prevodovku, kopu sily a hlavne nízku spotrebu. Za to môže aj 1,4 kWh baterka, ktorú nemusíte doma nabíjať štekrom. Nabije sa sama a dodá dosť šťavy, aby to celé pekne fungovalo. A keby ste túžili po pohone všetkých 4 paciek, musíte sa uspokojiť s turbo-trojvalcom s manuálom a výkonom 130 koní

1450 kilometrov dojazd

Nie, to nie je vysnívaná méta elektrických modelov, ani nejde o starý naftový pohon, pri ktorom ste museli až naftu z nádrže vylievať, tak dobrú spotrebu to malo. Toľko pravia inžinieri z Dacie, keď pravia o Eco-G 140 verzii modelu Dacia Bigster. LPG Bigster totiž vďaka 99(!) litrom v dvoch nádržiach dokáže odjazdiť 1450 kilometrov bez tankovania. 50 litrov benzínu a 49 litrov objemu v LPG nádrži pod kufrom. A síce bez rezervy, ale so stále platnou veľkosťou kufra…

Ako v bavlnke

Môžno si spomeniete ešte na prvú generáciu modelu Duster, ktorá s mäkkučkými tlmičmi a pružinami pôsobila v teréne ako kedysi Citroeny na hydropneu podvozkoch. Aj keď nové Dacie už takú mieru komfortu nedodajú, Bigster pod krídla Dacie prináša hneď niekoľko zlepšovákov, ktoré ľuďom so skúsenosťami s touto značkou odpália dekel. Napríklad akustické čelné sklo a hrubšie sklá bočných okien. Rovnako tak lepšia izolácia motorového priestoru. Skrátka Dacia ešte nikdy neurobila toľko pre komfort svojich zákazníkov aj pri vyšších rýchlostiach. Práve toto bývala u Dácií slabina. Keď ste sa rozbehli na diaľničné tempo, hlučnosť rástla doslova raketovým tempom. V Bigsteri to tak nebude.

Klimoška ako v „normálnom“ aute

Ale neurážajte sa hneď. Je to skrátka tak. V Dacii ste doteraz dvojzónovú klímu mať nemohli. Ani výduchy ventilácie pre zadné sedadlá. A henho! Bigster vám aj takéto dopraje. V spolupráci s prepracovanou izoláciou kabíny tak v Bigsterovi zažijete teplotný komfort doteraz v Dacii nevídaní a necítení. Koniec spotenému podpažiu aj v Dacii. Teda nie úplne, lebo aj Dacia podľahla trendu panoramatických strešných okien. Ale keď si veľkú dieru v streche odpustíte, teplotná pohoda bude aj v horúčavách celkom inde ako doteraz.

Elektrina netrasie, ale hýbe svetom

Pri francúzskych autách bola elektroinštalácia vždy tak trochu problém a aj keď niečo z toho zdedila aj Dacia, vyslovene krutý prístup rumunských inžinierov k elektrickým doplnkom spôsoboval, že zákazníci elektrinu v aute nikdy nebrali ako problém. Teraz ale do auta prichádzajú nové elektricky ovládané komponenty i nové výpočtové jednotky, ktoré sa môžu… veď viete čo. Novinkou je elektricky ovládané sedadlo vodiča, ale tiež elektrické veko batožinového priestoru. To sú veci, čo? A samozrejme, Dacia Bigster si nesie aj kríž v podobe nových povinných asistenčných systémov. Ale aby aj tu zostala tá trocha dáciovského rácia, konštruktéri auto vybavili tlačidlom, s ktorým viete všetky tie otravné systémy naraz vypnúť. A predstavte si, nie je to tlačidlo vypnutia motora. Motor môže bežať ďalej, iba pípania bude menej. Tlačítko nazvali My Safety. Uviedli ho už pri facelifte iných modelov, ale je to taká radostná vychytávka, že to treba zopakovať.

The post Dacia Bigster: 5 faktov, ktoré by vám nemali ujsť appeared first on automotoblog.sk.

Ako to pri vrcholných McLarenoch býva, spájajú v sebe brutálny výkon s extrémnou aerodynamikou. W1 aerodynamike podriadila úplne všetko. Zároveň sa McLaren priznal ako veľmi sa snažil o zachovanie nízkeho odporu vzduchu a pritom mimoriadneho prítlaku pre udržanie auta na ceste. Aj preto píše o tom, že prítlačnú silu musel obmedziť. Dizajn a aktívne systémy by vyrobili viac, ale to už by nebolo na prospech veci. Preto je prítlak limitovaný na max 1000 kg pre celé auto pri rýchlosti 280 km/h. A hlavnú úlohu okrem rovnej podlahy a extrémnych prieduchov a aktívneho predného splitteru má samozrejme špeciálne aktívne zadné krídlo.

Materiál, z ktorého je monokok nazýva McLaren Aerocell. Samozrejme ide o špeciálne využitie karbónových vláken pre čo najnižšiu hmotnosť a najvyššiu tuhosť a odolnosť. Nápravy auta sú pritom zabudované priamo do monokoku tak ako v F1. Práve z formule si W1 berie veľkú časť svojich daností. Konštruktéri model obdarili nastaviteľnou svetlosťou, nastaviteľnou tuhosťou podvozku, unikátnym zavesením, karbón-keramickými brzdami s kotúčmi s priemerom 390 mm. Na 19 vpredu a 20 palcových diskoch vzadu si W1-tka hrdo nosí pneu Pirelli P ZERO R a Pirelli P ZERO Trofeo RS. W1 disponuje batožinovým priestorom s kapacitou 118 litrov. Displej infotainmentu obdržal uhlopriečku 8 palcov, no to je jedno, lebo aj tak všetky kľúčové info auto ponúka v kaplnke prístrojov.

Hybrid s absurdnými parametrami

Tak ako P1, aj W1 je hybrid, no robí to ešte lepšie. Bodaj by nie, veď medzi modelmi je dekáda vývoja. W1 si do papierov môže zapísať, že je plug-in hybrid. To značí, že ho nabijete zo zástrčky a odjazdí nejaký ten kilometrík bez spustenia spaľovacieho motora. Konkrétne sú to dva kilometre. Lebo baterka získala kapacitu „len“ 1,34 kWh. To je toľko čo vo vašej Toyote hybrid. Akurát tu je baterka postavená tak, aby dokázala bleskovo prijať i odovzdať veľkú dávku energie. Konkrétne ultra ľahký elektromotor postavený na skrini prevodovky ponúkne 347 koní a 440 Nm.

Celkom nový spaľovací agregát ponúkne až 928 koní a 900 Nm. Systémový výkon si teda zapíšte na úrovni 1275 k a krútiaci moment 1340 Nm. Všetku túto silu posúva auto na zadné kolesá prostredníctvom 8-stupňovej dvojspojky a elektronicky riadeného diferenciálu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 2,7 sekundy. Z 0 na 200 km/h za 5,8 a z 0 na 300 za 12,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená. Na skromnučkých 350 km/h. A inak zo 100 na 0 spomalí za 29 metrov. Z 200 na 0 spomalí za 100 metrov.

Suchá hmotnosť je 1399 kilogramov. Výrobca sa teda naozaj dôkladne postaral o to, aby auto dokázalo držať hmotnosť pod kontrolou. McLaren plánuje vyrobiť 399 exemplárov. A ak by ste chceli tie dva milióniky libier, čo za to auto pýta zaplatiť. Smolka. Všetky kúsky sú už zajednané. Toto auto je skutočne výtvor a oplatí sa o ňom prečítať všetko. Ak ste teda technogeak a angličtina vám nie je cudzia, tu je kompletný zdroj info.

The post McLaren W1 – pokračuje v tradícii. Nový superšport z Wokingu appeared first on automotoblog.sk.

Tvár je úprimne o ničom. Všetky krivky, všetok dizajn za tou novou úžasnou tvárou pôsobia akoby Škoda jednoducho zobrala karosériu Karoqu a privarila ju na MEB skateboard s baterkami a pohonným ústrojenstvom. Akurát je to auto viditeľne nižšie, než Karoq a aj v kufri má len 470 litrov objemu. No z tlačovej správy sa samozrejme dozviete, že je to skvelý objem a najlepší v segmente elektrických kompaktných elektromobilov medzi elektromobilmi. A teraz skúste vyrátať konkurentov. Mne napadajú hneď dvaja. Hyundai Kona a Kia Niro. A keď si poviete, že pŕŕŕ, veď Niro je menšie, poviem vám pŕŕŕ, je menšie od Karoqu, nie od Elroqu. Ta to ta baterka, ňe? Ta to ta baterka, veru. Kona začína na dosť prestrelených 42-tisíc eur. Ale už to nie je žiadne čudné malé motovidlo, ale kus auta. No a kufor? 466 l. 1:0 pre Elroq.

Lacnejší ako Kona, drahší ako…

A teraz Niro. Aj to sa tvári tak prižmúrene, aj to sedí nižšie, než by ste chceli. Ale je to crossover? Áno. Je dosť veľký vnútri? Áno. Je podobne veľký vonku? Je. No a kufor? 476 l. A teraz je tu otázka: prečo Škoda v tlačovej správe klame? Lebo je to vo zvyku automobiliek a hlavne škodovky. Nie klamať, iba zavádzať. A vytvárať si segmenty čisto len pre seba. Ozaj a nespomenul som cenu Nira, však? Tak tu je: 29 990 eur. A za to už máte auto so 64,8 kWh baterkou, nie s 55-ťkou ako v prípade Elroqu s cenou už od. Výhodou Elroqu je však to, že ponúkne aj viac. Má ešte 82 kWh batériu a k nej má nielen pohon zadnej, ale aj oboch náprav.

Skrátka všetko to, čo Niro nedá. Lebo to je prednokolka a to je pre elektromobil fakt otrasná voľba. Lenže stále je to len elektrická škatuľa, záleží na tom niekomu? No tomu, komu áno, určite uprednostní pohon zadnej nápravy, aký ponúka MEB platforma. Lebo je skrátka o triedu lepšou voľbou. Takže tak. Elroq nie je krásavec. Nie je ani autom s najpriestrannejším kufrom. Je však praktický, má vzdušnú kabínu, má veľký infotainment, ktorý dokonca dokáže fungovať bez sekania a je naozaj šikovný. A má viac možností tak, aby vyhovel širšiemu spektru zákazníkov.

Parametre, parametre!

Elroq teda dostanete ako RWD, no tiež ako AWD vďaka verzii 85x. Tú v tabuľke nižšie nenájdete, ale to preto, lebo tá tabuľka nie je o poháňaných nápravách. No a na záver si dajme pár údajov. Matrix LED svetlá majú 36 segmentov na každej strane. Je to veľa? Nie. Je to málo… No, stále lepšie ako Opel. Ten keď so svetlami tohto typu začínal, mal 24 segmentov. Dokopy, celkovo… A koľko ich má taký Mercedes? Nechajme tak. Nekupujete Mercedes… Za 33 určite nie. Dĺžka vozidla Škoda Elroq je 4 488 mm, šírka 1 884 mm a výška 1 625 mm. Rázvor náprav predstavuje 2 770 mm a pohotovostná hmotnosť je 1 949 kg.

To znamená, že auto je dlhšie, užšie, rovnako vysoké a má dlhší rázvor, než Karoq. Displej infotainmentu má 13 palcov. Materiál Technofil je zo 75% materiálu Econyl – teda nylon recyklovaného typa. Toľko k recyklátu v interiéri Lodge. Maximálka je pri slabších 160, pri silnejších 180 km/h. Maximálka nabíjacia je pri slabších 145, pri silnejších až 175 kW. V galérii nájdete aj Sportline verziu. Tá verí čiernym doplnkom a dostupná bude len pri verziách 60 a 85/85x.

Bodka

Na záver už len jedno: Škoda Karoq je sama o sebe pomerne nudnou a nevzhľadnou mainstreamovou škatuľou. Na to, aby aspoň trochu k svetu vyzerala, potrebuje vyššie výbavy a doplnky. Najviac jej pasuje práve Sportline verzia. Lenže ľudia si autá značky Škody nekupujú pre dychberúci dizajn, ale pre to, čo v aute nájdu. Priestor, šikovné riešenia, priestor a bohatú paletu motorov, výbav a doplnkov i blízkosť servisu a dílera. Niečo podobné teda z časti predstavuje aj Elroq. Určite sa s ním v nasledujúcich rokoch budete stretávať na našich cestách často, lebo ide presne podľa Škoda formuľky na úspech. Mňa osobne ale predstava nudnej škatule, ktorá bude ešte aj tichá a úplne elektrická nenadchla. Za to Sportline s 2,0 TSI DSG AWD… to mi znie o dosť lepšie… A vám? No ani ten 85x nemusí byť úplne zlý… Keď je to tiché, nech to aspoň fičí.

The post Škoda Elroq: Pozrite aká nová škatuľa vyrástla z MEB podhubia! appeared first on automotoblog.sk.