1. Elektromobil s hybridmi v ponuke

Mercedes sa spaľovacích motorov nemieni vzdať. Najmä preto, lebo ich chcú zákazníci. Preto si pre novú Triedu CLA pripravil novú generáciu spaľovačov s dôkladnou hybridizáciou. Prídu koncom roka 2025. Nová CLA je však de facto elektromobil, ktorý sa dá dovybaviť spaľovacími inštrumentmi. Veľká skateboardová batéria i príchod na trh vo výhradne elektrických verziách hovoria jednak o jasnom elektrickom smerovaní značky v budúcnosti, no tiež o konštrukčnej vynaliezavosti nemeckých inžinierov. CLA berte ako elektromobil, no pre zarytých fanúšikov spaľovákov to nebude len električka. A to je vlastne dobre, nie?

2. Dvojstupňová prevodovka pre zadný elektromotor je úplnou novinkou v segmente

Stále počúvame starosvetské kydy o tom ako elektromobil nepotrebuje prevodovku s viac ako jedným stupňom. Dokonca si za roky pamätám ešte aj posmešky – prečo sa na takú blbosť vôbec pýtaš, čo nevieš ako funguje elektromotor? Viem a viem aj to, že nemá nekonečne veľa otáčok a že nie je rovnako nekonečne ekonomický v každej úrovni ot/min. A očividne to vždy vedeli aj výrobcovia, iba dúfali, že to nebudú musieť riešiť. A hen ho, riešia, lebo inak to nejde. Nedá sa do nekonečna zvyšovať hmotnosť bateriek, treba niečo urobiť s efektivitou motorov. Presne to Medvede spravili a predstavili dvojstupňovú prevodovku aj v segmente kompaktných modelov. Jeden stupeň na bežné jazdenie a svižnú akceleráciu, druhý stupeň na jazdu vyššími rýchlosťami a zníženie spotreby na diaľnici. Má to zmysel a pomôže to. Aj keď len v jednotkách percent.

3. Nová chémia anód batérie, menej kobaltu, vyššia energetická hustota pre Mercedes CLA

CLA sa pri svojich batériách rozhodne nebude spoliehať na tie, ktoré sa dajú na trhu aktuálne zohnať najlacnejšie. Mercedes si pre kompakt zvolil batérie z vlastného vývoja, ktoré aktuálne nemá žiadne iné auto značky. Ide o batérie s anódami, ktoré využívajú kombináciu silikónu a grafénu. Takéto batérie majú vďaka tomu vyššiu energetickú hustotu (680Wh/l), čo predstavuje nárast o 20%. Baterky majú tiež menej eticky náročného prvku menom kobalt. Batérie majú aj vďaka úpravám a zníženiu obsahu vzácnych kovov a zemín o 30% nižšiu CO2 stopu. Zároveň dokážu na rovnakej ploche a objeme ponúknuť vyššiu kapacitu a aj vyšší výkon nabíjania aj vybíjania. Baterky tak v CLA majú masívnych 84 kWh (netto). Zároveň sú postavené na 800V architektúre, takže ponúkajú nabíjanie s výkonom až 320 kW. Dojazdy sa v závislosti od výkonu a počtu motorov (RWD/AWD) pohybujú až do 792 km podľa WLTP.

4. Totálna integrácia dvoch konkurenčných AI umelých inteligencií naraz

Jasné, všetci budú paf z obrovskej trojdisplejovej palubnej dosky (ak si nepriplatíte, budú iba dva a pred spolujazdcom bude nejaký sklenený prvok). Možno ešte niekomu napadne poukazovať na pokročilých asistentov, ktorých bude mať CLA na palube. Tam by sme vypichli head-up displej a rozšírenú realitu premietanú „na cestu“ pred vodiča. Ale najväčšou novinkou je operačný systém MB.OS s MBUX štvrtej generácie s dôsledným prepojením na MB Cloud.

Hlasová asistentka Mercedes nemá len kamarátsku AI službu, ale je od začiatku hlboko prepojená s AI od Microsoftu (s vyhľadávaním Bing). Pritom ale navigácia integruje podklady a reálne dáta od Googlu a využíva aj AI Googlu na zlepšenie navigácie. CLA je vďaka OTA aktualizáciám a schopností umelých inteligencií učiť sa a mimoriadnemu čipsetu za infotainmentom a celým autom najinteligentnejším Mercedesom súčasnosti, podobne ako je Volvo ES90 počítačovo najvýkonnejším Volvom histórie. Skrátka, kto sa cíti osamelo, môže si pokecať s priateľskou AI v CLA. A možno sa podarí, aby sa Google AI a Microsoft AI pobavili aj medzi sebou…

5. Integrovaná presklená strecha každého Mercedesu CLA

Panoramatickú strechu v autách dosť intenzívne hejtujem, no zákazníci ju milujú. Až kým s ňou nemajú nejaké tie problémy. Karosérie s týmito veľkými dierami do strechy majú problém a často to končí vŕzganím a zníženou tuhosťou konštrukcie. Veľkým problémom tiež býva znížený tepelný komfort a zmenšený priestor v kabíne. CLA ale má panoramatickú strechu integrovanú už v základnej výbave, takže typické „brbne“ po krajoch strechy nehrozia a MB presvedčivo argumentuje, že je vzadu napriek presklenej streche viac miesta aj nad hlavou – okrem priestoru na nohy, lebo aj to sa celkovým nárastom rozmerov vozidla podarilo. Navyše strecha nemá roletu, lebo disponuje vrstvami, ktoré odrážajú ako infračervené svetlo a zároveň bránia prehrievaniu interiéru.

6. Frunk v kompakte

Doteraz zvyklo byť nepredstaviteľné, aby štandardný výrobca vôbec disponoval touto fičúrou a ak áno, len v tých najdrahších modeloch a obvykle s množstvom obmedzení. CLA tak ako jedno z prvých priváža Frunk – teda predný kufor pod prednou kapotou aj medzi kompakty. Kapacita nie je malá – 101 litrov vo Frunku, plus 405 v Trunku… Po dne kufra sa vám tak už nebudú musieť povaľovať káble a povinná výbava, či iné drobnosti, ktoré nepotrebujete každý deň. Už z tohto jasne vyplýva, že CLA nebude možné kúpiť v totálne sockovej výbave. Aj tým sa MB hrdí – CLA-čko sa môže pochváliť najbohatšou základnou výbavou v segmente

7. Viaczdrojové tepelné čerpadlo v základe

Počuli sme to už pri novej Kii EV3 a ďalších z generácie najnovších elektromobilov. Nie je tepelné čerpadlo ako tepelné čerpadlo. Mercedes CLA ho bude mať v základnej výbave, takže super. Navyše nové tepelné čerpadlo vie získavať ako zvyškové teplo z elektromotorov, tak z batérie a ešte aj z okolitého vzduchu. Ako iste viete, tepelné čerpadlo dokáže čerpať teplo aj pri mínusových teplotách (lebo fyzikálne aj pri mínusovej teplote stále je vo vzduchu teplo, len je ho menej). V podstate to znamená, že nová mašina vie získavať teplo aj zadarmo, alebo s veľmi malou spotrebou. V porovnaní s ohrievačom vzduchu pre kabínu má tretinovú spotrebu.

8. Vylepšené hybridy Mercedesu CLA

Aj keď zatiaľ nemáme konkrétne info o finálnej ponuke motorizácií modelu CLA so spaľovacím motorom, isté je, že minimálne časť z troch pripravovaných motorizácií pôjde na báze 48V mild-hybridov. Pôjde však o nové pokročilejšie mild-hybridy schopné samostatnej jazdy bez spusteného spaľovacieho motora – ak je potreba výkonu nižšia ako 20 kW. To je napríklad pri ustálenej jazde po meste i po diaľnici, alebo keď nie je potrebný žiaden výkon. Vtedy sa dokáže spaľovač odpojiť a vypnúť a pritom prebieha rekuperácia. Inak, už dnes vieme, že spaľovacie motory by mali byť vyšších objemov (namiesto 1,33 1,5 l) a nemali byť vychádzať zo spolupráce s Renaultom.

The post 8 faktov, vďaka ktorým NOVÝ Mercedes CLA trhá konkurenciu na kúsky appeared first on automotoblog.sk.

AUDI E concept – koncept elektromobilu

AUDI sa na autosalóne v Šanghaji prezentuje celkom novým dizajnom s novým prístupom ku karosérii a nepochybne i k interiéru. E concept vyzerá zaujímavejšie, než všetky európske audiny dokopy, no keďže na starom kontinente sa dookola ukájame tradíciami a typickými dizajnovými prvkami, takéto Audi nie je pre nás.

E concept vďaka dvom elektromotorom dodáva výkon 764 koní a dojazd podľa nežného CLTC cyklu je až 700 km. Baterka má kapacitu 100 kWh a auto fičí na 800 V architektúre. Superrýchle nabíjanie umožní dotlačiť za 10 minút na nabíjačke až 370 km ďalšieho dojazdu. Inak, z 0 na 100 má tento originálny a závideniahodný koncept zrýchliť za 3,6 sekundy. A jazdiť má ako skutočné Audi, takže sa nemusíme báť. Či sa tým myslí brutálna nedotáčavosť vďaka motoru príliš vpredu a pohonu iba prednej nápravy, alebo skôr tým chalani a dámy myslia skôr jazdu ala Quattro, to nevieme, ale tipovať treba skôr druhú možnosť.

Inu dizajn karosérie – vraj je to sportback. Uznávame, vidíme to tam. Trochu. 4,87 metra má na dĺžku. Vo veľmi vyčistenej kabíne nájdete 4K extra dlhý displej naprieč celou palubnou doskou. No a frajeri z nového AUDI chcú na základe tohto konceptu vyrobiť tri sériové EV-čka pre Čínu. Prvé príde v polovici budúceho roka (2025).

The post AUDI E concept – nové Audi pre Čínu už nemá štyri kruhy. Ale má CAPS LOCK! appeared first on automotoblog.sk.

9 cm navyše a je kráľ, o 9 cm menej a je… Clio

Má množstvo schopností, z ktorých vyberiem len tie najpodstatnejšie, lebo však kto by to všetko čítal. A síce je to retro-moderné auto s retro-moderným dizajnom. Výrazná oblo-ostro-úhla maska a retro trčiace LED svetlá vzadu. Nákladová hrana tak nízko, až sa to pri svetlosti cez 18 cm zdá neuveriteľné – 61 cm. Autiak je o 9 cm väčší ako Clio a o 9 cm menší ako Captur (a že 9 cm nie je dosť…). Vďaka využitiu elektrickej platformy však poskytuje v kabíne v podstate toľko miesta ako väčší Captur. A to aj vo výške hlávky a aj v oblasti kolien. V kufri má Štvorka 420 litrov voľného objemu v peknom pravidelnom kvádri. 35 litrov si skrýva pod podlahou na skrytie predlžovačiek.

Renault 4 si môže vo výbave zarátať aj 26 ADASov a dva 10-palcové displeje. Keď si nepriplatíte, tak ten za volantom má len 7 palčiakov. Hlavné je, že to celé beží na Google službách a to znamená jediné: lepší a funkčnejší infotainment nie sa. V kabíne je kvantum moderných eko materiálov, no za zaujímavejšie považujem 88,6%-tnú zrecyklovateľnosť celého autíčka. 100% auta vzniká v Európe a vyše 75% dodávateľov je v okruhu 300 km od výrobne vo Francii. A ešte jedno percento: 19,2% z auta je z recyklátu a to platí ako pre plasty, tak pre kovy v konštrukcii.

Čísla, čísla, čísla

Nuž a parametre. Renault 4 si do papierov píše dĺžku 4,14 metra. Rázvor je 2,62, šírka 1,8 m a výška 1,57 m. Batérie môžu mať dve kapacity a s nimi je natvrdo spojený aj výkon motorov. Mestská verzia ponúkne 40 kWh a 90 kW motor. K tomu je 80 kW a 11 kW nabíjanie DC/AC. Silnejší variant dodá 52 kWh baterku, 110 kW motor a 100 kW nabíjanie. Zrýchlenie táto verzia ponúkne z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy a z 80 na 120 km/h za 7 sekúnd. Vmax je 150 km/h. Inak hmotnosť len tesne presahuje 1400 kg a to vďaka veľkej snahe usporiť ako materiály, tak hmotnosť. Väčšia baterka má preto len 300 kg. Inak NMC verzia.

Renault 4 FL4WER POWER

Kľúčové slovko si zapamätajte: hippie chic. Koncept hľadal inšpiráciu v kvetinových 70-tkach. Autiačik má kopu „milučkých“ detailov vrátane kvetinového vzoru na sedadlách. Pritom zvonku to hrá na terénneho drsniaka. Štvorka Hipík má 20-tky kolesá, takže o 1,5 cm vyššiu svetlosť. Autíčko má plátenú strechu, ktorú inak môžete mať aj k „normálnej“ Štvorke. Renaultu toto vyšlo a ak neprestrelí cenu, Štvorka môže byť skutočným elektro-hitom.

The post Renault 4 je tu! Paríž plný kvetinovej lásky. FL4WER POWER je mega appeared first on automotoblog.sk.

Tvár je úprimne o ničom. Všetky krivky, všetok dizajn za tou novou úžasnou tvárou pôsobia akoby Škoda jednoducho zobrala karosériu Karoqu a privarila ju na MEB skateboard s baterkami a pohonným ústrojenstvom. Akurát je to auto viditeľne nižšie, než Karoq a aj v kufri má len 470 litrov objemu. No z tlačovej správy sa samozrejme dozviete, že je to skvelý objem a najlepší v segmente elektrických kompaktných elektromobilov medzi elektromobilmi. A teraz skúste vyrátať konkurentov. Mne napadajú hneď dvaja. Hyundai Kona a Kia Niro. A keď si poviete, že pŕŕŕ, veď Niro je menšie, poviem vám pŕŕŕ, je menšie od Karoqu, nie od Elroqu. Ta to ta baterka, ňe? Ta to ta baterka, veru. Kona začína na dosť prestrelených 42-tisíc eur. Ale už to nie je žiadne čudné malé motovidlo, ale kus auta. No a kufor? 466 l. 1:0 pre Elroq.

Lacnejší ako Kona, drahší ako…

A teraz Niro. Aj to sa tvári tak prižmúrene, aj to sedí nižšie, než by ste chceli. Ale je to crossover? Áno. Je dosť veľký vnútri? Áno. Je podobne veľký vonku? Je. No a kufor? 476 l. A teraz je tu otázka: prečo Škoda v tlačovej správe klame? Lebo je to vo zvyku automobiliek a hlavne škodovky. Nie klamať, iba zavádzať. A vytvárať si segmenty čisto len pre seba. Ozaj a nespomenul som cenu Nira, však? Tak tu je: 29 990 eur. A za to už máte auto so 64,8 kWh baterkou, nie s 55-ťkou ako v prípade Elroqu s cenou už od. Výhodou Elroqu je však to, že ponúkne aj viac. Má ešte 82 kWh batériu a k nej má nielen pohon zadnej, ale aj oboch náprav.

Skrátka všetko to, čo Niro nedá. Lebo to je prednokolka a to je pre elektromobil fakt otrasná voľba. Lenže stále je to len elektrická škatuľa, záleží na tom niekomu? No tomu, komu áno, určite uprednostní pohon zadnej nápravy, aký ponúka MEB platforma. Lebo je skrátka o triedu lepšou voľbou. Takže tak. Elroq nie je krásavec. Nie je ani autom s najpriestrannejším kufrom. Je však praktický, má vzdušnú kabínu, má veľký infotainment, ktorý dokonca dokáže fungovať bez sekania a je naozaj šikovný. A má viac možností tak, aby vyhovel širšiemu spektru zákazníkov.

Parametre, parametre!

Elroq teda dostanete ako RWD, no tiež ako AWD vďaka verzii 85x. Tú v tabuľke nižšie nenájdete, ale to preto, lebo tá tabuľka nie je o poháňaných nápravách. No a na záver si dajme pár údajov. Matrix LED svetlá majú 36 segmentov na každej strane. Je to veľa? Nie. Je to málo… No, stále lepšie ako Opel. Ten keď so svetlami tohto typu začínal, mal 24 segmentov. Dokopy, celkovo… A koľko ich má taký Mercedes? Nechajme tak. Nekupujete Mercedes… Za 33 určite nie. Dĺžka vozidla Škoda Elroq je 4 488 mm, šírka 1 884 mm a výška 1 625 mm. Rázvor náprav predstavuje 2 770 mm a pohotovostná hmotnosť je 1 949 kg.

To znamená, že auto je dlhšie, užšie, rovnako vysoké a má dlhší rázvor, než Karoq. Displej infotainmentu má 13 palcov. Materiál Technofil je zo 75% materiálu Econyl – teda nylon recyklovaného typa. Toľko k recyklátu v interiéri Lodge. Maximálka je pri slabších 160, pri silnejších 180 km/h. Maximálka nabíjacia je pri slabších 145, pri silnejších až 175 kW. V galérii nájdete aj Sportline verziu. Tá verí čiernym doplnkom a dostupná bude len pri verziách 60 a 85/85x.

Bodka

Na záver už len jedno: Škoda Karoq je sama o sebe pomerne nudnou a nevzhľadnou mainstreamovou škatuľou. Na to, aby aspoň trochu k svetu vyzerala, potrebuje vyššie výbavy a doplnky. Najviac jej pasuje práve Sportline verzia. Lenže ľudia si autá značky Škody nekupujú pre dychberúci dizajn, ale pre to, čo v aute nájdu. Priestor, šikovné riešenia, priestor a bohatú paletu motorov, výbav a doplnkov i blízkosť servisu a dílera. Niečo podobné teda z časti predstavuje aj Elroq. Určite sa s ním v nasledujúcich rokoch budete stretávať na našich cestách často, lebo ide presne podľa Škoda formuľky na úspech. Mňa osobne ale predstava nudnej škatule, ktorá bude ešte aj tichá a úplne elektrická nenadchla. Za to Sportline s 2,0 TSI DSG AWD… to mi znie o dosť lepšie… A vám? No ani ten 85x nemusí byť úplne zlý… Keď je to tiché, nech to aspoň fičí.

The post Škoda Elroq: Pozrite aká nová škatuľa vyrástla z MEB podhubia! appeared first on automotoblog.sk.

Škatuľka jazdí na elektrinu a prostredníctvom umelej inteligencie dokáže nastaviť vnútornú elektroniku vo vozidle tak, aby reflektovala nastavenie elektroniky v domácnosti užívateľa. Auto má solárnu strechu schopnú nabíjať batériu na pohon, no tiež batériu na živenie pripojenej elektroniky. V rámci „pripojenej elektroniky“ sa konštruktéri rozhodli pripojiť 65-palcový televízor do kabíny a nahradiť ním zadné okno.

Ďalšie detailnejšie údaje k tomuto konceptuálnemu vozidlu menom Sharp LDK+ nie sú. Sharp chce svoju prenosku na televízor postaviť na kolesá a vypustiť do ulíc v roku 2030. A keďže Foxconn vlastní 66% Sharpu a za výrobu smart zariadení mu platí napríklad Apple, je celkom možné, že automobilový sen vedenia japonského výrobcu sa nakoniec zmaterializuje. No možno ho Sharp hodí do archívu a vráti sa k nemu o pár desaťročí ako napríklad Audi. To je však iný príbeh.

The post Vyrábajú televízory. Chcú viac. Novinka od Sharpu menom LDK+ appeared first on automotoblog.sk.

Rýchlovlak menom BMW M5 Touring patrí medzi osobné rýchlovlaky. Jeho najväčšou výhodou je, že nepotrebuje koľajnice a svojich neuveriteľných 535 kW (727 k) a 1000 Nm systémového výkonu dokáže vyprodukovať na ľubovoľnej spevnenej ceste. M5 Touring tak ako menej praktická verzia ponúka tieto parametre vďaka kombinácii spaľovacieho motora s objemom 4,4 litra a označením V8 s elektromotorom s výkonom 145 kW. Spoločne roztáčajú všetky štyri kolesá. Maximálna rýchlosť s jazdeckým balíčkom je 305 km/h a toto kombi zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. A to sú čísla, ktoré naozaj obdivujem, najmä, keď viem, že pohotovostná hmotnosť je 2475 kg.

BMW M5 Touring je luxusná obývačka a ťažký kaliber zároveň

M5 Touring dodáva nielen uctyhodné čísla, zrýchlenia a dynamiku ale aj svojský štýl. Matný sivý lak, k tomu aero doplnky, a vnútri športové sedačky v kombinácii s červenou kožou, to vyzerá naozaj extravagantne. A pritom to auto dokáže jazdiť po meste v úplnej tichosti, keďže s priemerkou 30,7 kWh/100 km dokáže z 18,6 kWh baterky vymačkať dojazd na nabitie cez 60 km… A v tichom móde vás odvezie do rýchlosti 140 km/h. V burácajúcom móde zas môžete vypnúť 4WD a jazdiť bokom až do momentu kontaktu s vybraným stĺpom, či inou prekážkou. Ešte zdvihnúť podvozok, semišový lak a Naomi a to auto má všetko…

M5 Touring sa bude vyrábať v Dingolfingu. Je to osviežujúci návrat stratenej verzie podobne ako v prípade M3. Touring disponuje batožinovým priestorom 500 litrov. Cena bude začínať niekde nad 133-tisíc eur a prví zákazníci by sa k autu mohli dostať už o pár mesiacov.

The post BMW M5 Touring – pohodlie luxusnej obývačky v rýchlosti 305 km/h appeared first on automotoblog.sk.

Ak by ste si mysleli, že použitím bateriek a elektromotorov sa auto stane väčšmi cestným vozidlom, opak je pravdou. Elektrickému pohonu vďačí Géčko za ešte lepšie terénne schopnosti. Lepšia je napríklad brodivosť. Géčko prejde barinami s hĺbkou až do 850 mm vďaka dobre odizolovanej batérii a elektromotorom i kabíne. Žiadne nasávania, všetko zavreté v pevných škrupinách. Baterka je integrovaná do rebrinového rámu a zabalená do torznej škatule vystuženej viacerými materiálmi vrátane uhlíkových vláken. Štyri elektromotory poháňajú štyri kolesá a každý elektromotor zvlášť.

G 580 EQ sa nevolá EQG, no aj s logickejším názvom je to pecka

Géčko tak vie urobiť napr. G-turn, vie sa prakticky otočiť na mieste a vie prechádzať terénom tak ako nikdy doteraz. Elektromotory majú dva prevodové stupne – jeden pre redukciu. 116 kWh batéria umožňuje motorom dosahovať výkon 432 kW a krútiaci moment 1164 Nm. Vďaka týmto parametrom Géčko zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a dosiahne limitovanú rýchlosť 180 km/h. To je dosť na auto s hmotnosťou mierne cez 3 tony v pohotovosti. Tento drsný offroad má naďalej redukciu, dokonca má lepšiu základnú brodivosť ako spaľovače, svetlosť je 250 mm, nájazdový uhol 32°, výjazdový 35°, zlomový cez 20°. 116 kWh baterku konštruktéri integrovali priamo do rebrinového rámu, auto má štyri motory s výkonom celkovo 432 kW a v terénne vie kusy, aké žiadne G-čko doteraz.

Batéria zvládne DC nabíjanie s výkonom 200 kW, rekuperácia má dokonca maximum 217 kW. Vzadu je tuhá náprava, vpredu nezávislé zavesenie kolies, v kabíne luxus ako sa patrí, na palube tiež úpravy od Manufaktur vrátane tejto peknej khaki farby. Maximálne Géčko na baterku prejde 473 km podľa WLTP. Priemernú spotrebu tejto oceľovej škatule na kolesách Mercedes tipuje tak na 27 až 30 kWh na 100 km. V teréne to bude viac a viac to bude aj na diaľnici.

The post Mercedes G580 EQ – elektrické Géčko zvládne v teréne viac ako ostatné verzie appeared first on automotoblog.sk.

Vyzerá to tak, že zásahy do minulosti a budúcnosti, ktoré vykonal Marty s profesorom natoľko pozmenili časové kontinuum, že sa ďalší návrat z budúcnosti koná už na čisto elektrickom automobile. Smradi to teda poriadne pokazili, no nie?

Smradiť v budúcnosti žiaden vetchý motor V6 nebude. Namiesto neho je tu čisto elektrický pohon a zdroje blízke k časovému tunelu vravia, že začuli niečo o vodíkovom SUV značky DeLorean… To znie rovnako absurdne ako ďalšie zvesti, ktoré vravia niečo o DeLorean s motorom V8. Ale možno bude žrať iba drevnú štiepku…

DeLorean Alpha 5 je dlho očakávaný návrat značky k výrobnému procesu. Zatiaľ je to ale len výrobný proces výroby renderov, no v auguste by sa na podujatí Pebble Beach v Californii mal ukázať aj funkčný prototyp. Aj odtiaľ je k sériovej výrobe ďaleko, no DeLorean svojich Alpha5 elektromobilov aj tak neplánuje postaviť veľa.

Toto vozidlo má v podvozku batériu s kapacitou vyše 100 kWh. Vystačiť to má na vyše 450 km dojazd. Pritom kupé s koncepciou 2+2 a s krídlovými dverami má vedieť zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a dosiahnuť má maximálnu (limitovanú) rýchlosť 240 km/h.

Novotvar má tvary koncipované v spolupráci s Italdesignom a vraj aj výroba bude prebiehať v Taliansku.

Dĺžku má 4995 mm, šírku 2044 mm a výšku 1370 mm – samozrejme s dverami zatvorenými. DeLorean je teda späť. Uvidíme ako dlho a či to nie je len klam, ktorý prišiel z budúcnosti.

The post DeLorean Alpha5 sa vrátil z budúcnosti so šokujúco elektrickým pohonom appeared first on automotoblog.sk.

Ak si však pod týmito parametrami predstavujete auto tvarov a charakteristiky zobrazeného konceptu EXP 100 GT, predbiehate dobu. Akiste bude aj niečo také, no najprv príde elektrické GT, ktoré bude stáť na vyššom podvozku. Pred rokom tento istý pán naznačil, že bez elektrického SUV to nepôjde a presne tým smerom fúka vietor aj pri daných parametroch.

Ale netreba sa obávať, svoje našetrené peniažky budete môcť vložiť aj do iných karosérii, ktoré budú niesť elektrifikované vnútornosti a pochádzať budú z Crewe. Bentley svoje budúce elektrické autá postaví na platforme PPE – na tej istej, na ktorej svoje elektromobily stavia Porsche, či Audi. No a k nim ešte do roku 2030 bude dodávať aj plug-in hybridné modely, ktoré sú už dnes známe. Neskôr sa značka stane emisne neutrálnou a to aj pri výrobe. Skrátka, Bentley bude zelené, možno ešte viac ako EXP 100 GT.

The post EV od Bentley zrýchli na stovku za 1,5 sekundy. O to ale vôbec nejde, vraví CEO appeared first on automotoblog.sk.

Auto podobne ako Vision EQXX stavia takmer všetky karty na aerodynamiku. Futuristické tvary podčiarkuje dlhý rázvor, krátke previsy a samozrejme veľké kolesá, ktoré sú obohatené o krídelka. Tie dokážu meniť obtekanie vzduchu okolo kolies a opäť o niečo viac prispôsobiť aerodynamiku potrebám auta. Farebné prevedenie naznačujú to podstatné – že toto auto zdieľa mnohé nápady s monopostom Formule 1.

A teraz k tým palacinkám. YASA je firma vlastnená výhradne spoločnosťou Daimler, teda Mercedes. No a táto firma má mnoho patentov a už aj sériovú výrobu špecifických axiálnych elektromotorov.

Elektromotor s axiálnym tokom nie je nič nové. Vlastne minulý rok oslávil 200 rokov od svojho vzniku. Za prvým takýmto motorom stojí nejaký Faraday, ktovie kto to bol… Jeho dizajn sa v tom čase a ani v čase po ňom nijak zvlášť neosvedčil. V príbehu axiálnych motorov sa spomína aj nejaký Tesla, ktorý sa zhodou okolností volá po tej značke elektromobilov (alebo to bolo naopak?). Je to dlhý a nudný príbeh.

Vtip je v tom, že axiálny elektromotor dnes zažíva renesanciu práve vďaka firme YASA. Jej konštrukcia axiálneho motora umožňuje drastické zníženie hmotnosti a využívania drahých kovov. Navyše umožňuje jednoduchú sériovú výrobu bez zásadných konštrukčných otáznikov. Motor je výnimočný tým, že dosahuje účinnosť 98 percent. Navyše dokáže z rovnakej veľkosti s rovnakým výkonom dosiahnuť násobne vyšší krútiaci moment a to bez rizika prehrievania vďaka priamemu chladeniu olejom. Motor prezývaný ako palacinka zaujme plochým tvarom. Namiesto toho, aby rotor a stator stáli jeden v druhom, tu stoja vedľa seba. Správnym nastavením elektroniky dodávajú výrazne vyšší krútiaci moment s výrazne nižšími parametrami hluku, drsnosti chodu a vibrácií a zaberajú výrazne menej miesta. Práve YASA motor, respektíve motory stáli za úspechom prvého elektrického lietadla od značky Rolls Royce. Letecký motor má rád krútiaci moment a RR ich použil rovno tri, aby vrtulu lietadla roztočil poriadne a navyše efektívne.

Pre porovnanie – motor s hmotnosťou 50 kg s radiálnym tokom – teda taký, ktorý sa používa v 99 percentách elektromobilov, dokáže dodať krútiaci moment maximálne 400 Nm. Axiálny motor dokáže s hmotnosťou 24 kg a s polovičnou veľkosťou dodať krútiaci moment 800 Nm.

Práve Vision AMG a sériový elektromobil stojaci na ešte nedokončenej platforme AMG-EV bude prvým autom, ktoré bude tieto motory sériovo využívať. Už v roku 2025. Aby toho nebolo málo, auto okrem pokročilých motorov dostane aj novú architektúru batérií s vyšším napätím a mnoho ďalšieho.

The post Mercedes Vision AMG – silu mu dávajú palacinky appeared first on automotoblog.sk.