Ako to pri vrcholných McLarenoch býva, spájajú v sebe brutálny výkon s extrémnou aerodynamikou. W1 aerodynamike podriadila úplne všetko. Zároveň sa McLaren priznal ako veľmi sa snažil o zachovanie nízkeho odporu vzduchu a pritom mimoriadneho prítlaku pre udržanie auta na ceste. Aj preto píše o tom, že prítlačnú silu musel obmedziť. Dizajn a aktívne systémy by vyrobili viac, ale to už by nebolo na prospech veci. Preto je prítlak limitovaný na max 1000 kg pre celé auto pri rýchlosti 280 km/h. A hlavnú úlohu okrem rovnej podlahy a extrémnych prieduchov a aktívneho predného splitteru má samozrejme špeciálne aktívne zadné krídlo.

Materiál, z ktorého je monokok nazýva McLaren Aerocell. Samozrejme ide o špeciálne využitie karbónových vláken pre čo najnižšiu hmotnosť a najvyššiu tuhosť a odolnosť. Nápravy auta sú pritom zabudované priamo do monokoku tak ako v F1. Práve z formule si W1 berie veľkú časť svojich daností. Konštruktéri model obdarili nastaviteľnou svetlosťou, nastaviteľnou tuhosťou podvozku, unikátnym zavesením, karbón-keramickými brzdami s kotúčmi s priemerom 390 mm. Na 19 vpredu a 20 palcových diskoch vzadu si W1-tka hrdo nosí pneu Pirelli P ZERO R a Pirelli P ZERO Trofeo RS. W1 disponuje batožinovým priestorom s kapacitou 118 litrov. Displej infotainmentu obdržal uhlopriečku 8 palcov, no to je jedno, lebo aj tak všetky kľúčové info auto ponúka v kaplnke prístrojov.

Hybrid s absurdnými parametrami

Tak ako P1, aj W1 je hybrid, no robí to ešte lepšie. Bodaj by nie, veď medzi modelmi je dekáda vývoja. W1 si do papierov môže zapísať, že je plug-in hybrid. To značí, že ho nabijete zo zástrčky a odjazdí nejaký ten kilometrík bez spustenia spaľovacieho motora. Konkrétne sú to dva kilometre. Lebo baterka získala kapacitu „len“ 1,34 kWh. To je toľko čo vo vašej Toyote hybrid. Akurát tu je baterka postavená tak, aby dokázala bleskovo prijať i odovzdať veľkú dávku energie. Konkrétne ultra ľahký elektromotor postavený na skrini prevodovky ponúkne 347 koní a 440 Nm.

Celkom nový spaľovací agregát ponúkne až 928 koní a 900 Nm. Systémový výkon si teda zapíšte na úrovni 1275 k a krútiaci moment 1340 Nm. Všetku túto silu posúva auto na zadné kolesá prostredníctvom 8-stupňovej dvojspojky a elektronicky riadeného diferenciálu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 2,7 sekundy. Z 0 na 200 km/h za 5,8 a z 0 na 300 za 12,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená. Na skromnučkých 350 km/h. A inak zo 100 na 0 spomalí za 29 metrov. Z 200 na 0 spomalí za 100 metrov.

Suchá hmotnosť je 1399 kilogramov. Výrobca sa teda naozaj dôkladne postaral o to, aby auto dokázalo držať hmotnosť pod kontrolou. McLaren plánuje vyrobiť 399 exemplárov. A ak by ste chceli tie dva milióniky libier, čo za to auto pýta zaplatiť. Smolka. Všetky kúsky sú už zajednané. Toto auto je skutočne výtvor a oplatí sa o ňom prečítať všetko. Ak ste teda technogeak a angličtina vám nie je cudzia, tu je kompletný zdroj info.

The post McLaren W1 – pokračuje v tradícii. Nový superšport z Wokingu appeared first on automotoblog.sk.

Rýchlovlak menom BMW M5 Touring patrí medzi osobné rýchlovlaky. Jeho najväčšou výhodou je, že nepotrebuje koľajnice a svojich neuveriteľných 535 kW (727 k) a 1000 Nm systémového výkonu dokáže vyprodukovať na ľubovoľnej spevnenej ceste. M5 Touring tak ako menej praktická verzia ponúka tieto parametre vďaka kombinácii spaľovacieho motora s objemom 4,4 litra a označením V8 s elektromotorom s výkonom 145 kW. Spoločne roztáčajú všetky štyri kolesá. Maximálna rýchlosť s jazdeckým balíčkom je 305 km/h a toto kombi zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. A to sú čísla, ktoré naozaj obdivujem, najmä, keď viem, že pohotovostná hmotnosť je 2475 kg.

BMW M5 Touring je luxusná obývačka a ťažký kaliber zároveň

M5 Touring dodáva nielen uctyhodné čísla, zrýchlenia a dynamiku ale aj svojský štýl. Matný sivý lak, k tomu aero doplnky, a vnútri športové sedačky v kombinácii s červenou kožou, to vyzerá naozaj extravagantne. A pritom to auto dokáže jazdiť po meste v úplnej tichosti, keďže s priemerkou 30,7 kWh/100 km dokáže z 18,6 kWh baterky vymačkať dojazd na nabitie cez 60 km… A v tichom móde vás odvezie do rýchlosti 140 km/h. V burácajúcom móde zas môžete vypnúť 4WD a jazdiť bokom až do momentu kontaktu s vybraným stĺpom, či inou prekážkou. Ešte zdvihnúť podvozok, semišový lak a Naomi a to auto má všetko…

M5 Touring sa bude vyrábať v Dingolfingu. Je to osviežujúci návrat stratenej verzie podobne ako v prípade M3. Touring disponuje batožinovým priestorom 500 litrov. Cena bude začínať niekde nad 133-tisíc eur a prví zákazníci by sa k autu mohli dostať už o pár mesiacov.

The post BMW M5 Touring – pohodlie luxusnej obývačky v rýchlosti 305 km/h appeared first on automotoblog.sk.

Bugatti Bolide je extrémnou štúdiou, ktorú značka postavila, aby prezentovala maximum toho, čo dnes dokáže. Netreba azda spomínať, že za súčasným Bugatti stojí jeho šéf Stephan Winkelman. Osoba, ktorá z Lamborghini urobila to, čím je dnes.

Bolide je pretekársky špeciál postavený okolo ikonického motora W16. Motor z modelu Chiron ale prešiel úpravami a dosahuje maximálny výkon 1850 koní a maximálny krútiaci moment 1850 Nm. Sila quad turbo motora prechádza na všetky štyri kolesá. Ako vraví Winkelmann: jediným luxusným prvkom auta sú (až) dve sedadlá. Preto je jeho suchá hmotnosť len 1240 kilogramov. Pomer hmotnosti a výkonu je len 0,67:1. A to sme pred pár rokmi híkali, keď Koenigsegg predstavil auto s pomerom 1:1.

Bolide je auto postavené okolo motora a podvozku. Karoséria sa stará o maximum prítlaku, ideálne obtekanie vzduchu. Robí to aj prostredníctvom aktívnych prvkov. Pri rýchlosti 320 km/h je prítlak zadného krídla 1800 kg, predného 800 kg.

Extrémne vysoký výkon, extrémne nízka hmotnosť, karbónová karoséria, ideálny prítlak, rafinovaný pohon všetkých kolies. To sú prvky, ktoré umožňujú autu prekonávať limity nielen na rovinke, ale i v zákrutách.

Bolide podľa počítačových simulácií dosiahne maximálnu rýchlosť prevyšujúcu úroveň 500 km/h. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 2,17 sekundy. Z 0 na 200 km/h za 4,36 sekundy. Z 0 na 300 km/h za 7,37 sekundy. Z 0 na 400 km/h za 12,8 sekundy. Z 0 na 500 km/h za 20,16 sekundy.

Dajme tomu perspektívu: kým slušne postavenému osobnému vozidlu zaberie šprint z 0 na 100 km/h menej než 10 sekúnd, Bolide v tom čase fičí bezpečne cez 350 km/h a stále zrýchľuje. Severnú sľučku na Nurburgringu by mal byť schopný prejsť za 5 minút, 23 sekúnd. S maximálnym bočným preťažením 2,8 G (nie pri havárii, ale pri jazde).

The post Bugatti Bolide: Hyperšport pre okruhy zničí akúkoľvek konkurenciu. Má 1850 koní appeared first on automotoblog.sk.