1. Elektromobil s hybridmi v ponuke

Mercedes sa spaľovacích motorov nemieni vzdať. Najmä preto, lebo ich chcú zákazníci. Preto si pre novú Triedu CLA pripravil novú generáciu spaľovačov s dôkladnou hybridizáciou. Prídu koncom roka 2025. Nová CLA je však de facto elektromobil, ktorý sa dá dovybaviť spaľovacími inštrumentmi. Veľká skateboardová batéria i príchod na trh vo výhradne elektrických verziách hovoria jednak o jasnom elektrickom smerovaní značky v budúcnosti, no tiež o konštrukčnej vynaliezavosti nemeckých inžinierov. CLA berte ako elektromobil, no pre zarytých fanúšikov spaľovákov to nebude len električka. A to je vlastne dobre, nie?

2. Dvojstupňová prevodovka pre zadný elektromotor je úplnou novinkou v segmente

Stále počúvame starosvetské kydy o tom ako elektromobil nepotrebuje prevodovku s viac ako jedným stupňom. Dokonca si za roky pamätám ešte aj posmešky – prečo sa na takú blbosť vôbec pýtaš, čo nevieš ako funguje elektromotor? Viem a viem aj to, že nemá nekonečne veľa otáčok a že nie je rovnako nekonečne ekonomický v každej úrovni ot/min. A očividne to vždy vedeli aj výrobcovia, iba dúfali, že to nebudú musieť riešiť. A hen ho, riešia, lebo inak to nejde. Nedá sa do nekonečna zvyšovať hmotnosť bateriek, treba niečo urobiť s efektivitou motorov. Presne to Medvede spravili a predstavili dvojstupňovú prevodovku aj v segmente kompaktných modelov. Jeden stupeň na bežné jazdenie a svižnú akceleráciu, druhý stupeň na jazdu vyššími rýchlosťami a zníženie spotreby na diaľnici. Má to zmysel a pomôže to. Aj keď len v jednotkách percent.

3. Nová chémia anód batérie, menej kobaltu, vyššia energetická hustota pre Mercedes CLA

CLA sa pri svojich batériách rozhodne nebude spoliehať na tie, ktoré sa dajú na trhu aktuálne zohnať najlacnejšie. Mercedes si pre kompakt zvolil batérie z vlastného vývoja, ktoré aktuálne nemá žiadne iné auto značky. Ide o batérie s anódami, ktoré využívajú kombináciu silikónu a grafénu. Takéto batérie majú vďaka tomu vyššiu energetickú hustotu (680Wh/l), čo predstavuje nárast o 20%. Baterky majú tiež menej eticky náročného prvku menom kobalt. Batérie majú aj vďaka úpravám a zníženiu obsahu vzácnych kovov a zemín o 30% nižšiu CO2 stopu. Zároveň dokážu na rovnakej ploche a objeme ponúknuť vyššiu kapacitu a aj vyšší výkon nabíjania aj vybíjania. Baterky tak v CLA majú masívnych 84 kWh (netto). Zároveň sú postavené na 800V architektúre, takže ponúkajú nabíjanie s výkonom až 320 kW. Dojazdy sa v závislosti od výkonu a počtu motorov (RWD/AWD) pohybujú až do 792 km podľa WLTP.

4. Totálna integrácia dvoch konkurenčných AI umelých inteligencií naraz

Jasné, všetci budú paf z obrovskej trojdisplejovej palubnej dosky (ak si nepriplatíte, budú iba dva a pred spolujazdcom bude nejaký sklenený prvok). Možno ešte niekomu napadne poukazovať na pokročilých asistentov, ktorých bude mať CLA na palube. Tam by sme vypichli head-up displej a rozšírenú realitu premietanú „na cestu“ pred vodiča. Ale najväčšou novinkou je operačný systém MB.OS s MBUX štvrtej generácie s dôsledným prepojením na MB Cloud.

Hlasová asistentka Mercedes nemá len kamarátsku AI službu, ale je od začiatku hlboko prepojená s AI od Microsoftu (s vyhľadávaním Bing). Pritom ale navigácia integruje podklady a reálne dáta od Googlu a využíva aj AI Googlu na zlepšenie navigácie. CLA je vďaka OTA aktualizáciám a schopností umelých inteligencií učiť sa a mimoriadnemu čipsetu za infotainmentom a celým autom najinteligentnejším Mercedesom súčasnosti, podobne ako je Volvo ES90 počítačovo najvýkonnejším Volvom histórie. Skrátka, kto sa cíti osamelo, môže si pokecať s priateľskou AI v CLA. A možno sa podarí, aby sa Google AI a Microsoft AI pobavili aj medzi sebou…

5. Integrovaná presklená strecha každého Mercedesu CLA

Panoramatickú strechu v autách dosť intenzívne hejtujem, no zákazníci ju milujú. Až kým s ňou nemajú nejaké tie problémy. Karosérie s týmito veľkými dierami do strechy majú problém a často to končí vŕzganím a zníženou tuhosťou konštrukcie. Veľkým problémom tiež býva znížený tepelný komfort a zmenšený priestor v kabíne. CLA ale má panoramatickú strechu integrovanú už v základnej výbave, takže typické „brbne“ po krajoch strechy nehrozia a MB presvedčivo argumentuje, že je vzadu napriek presklenej streche viac miesta aj nad hlavou – okrem priestoru na nohy, lebo aj to sa celkovým nárastom rozmerov vozidla podarilo. Navyše strecha nemá roletu, lebo disponuje vrstvami, ktoré odrážajú ako infračervené svetlo a zároveň bránia prehrievaniu interiéru.

6. Frunk v kompakte

Doteraz zvyklo byť nepredstaviteľné, aby štandardný výrobca vôbec disponoval touto fičúrou a ak áno, len v tých najdrahších modeloch a obvykle s množstvom obmedzení. CLA tak ako jedno z prvých priváža Frunk – teda predný kufor pod prednou kapotou aj medzi kompakty. Kapacita nie je malá – 101 litrov vo Frunku, plus 405 v Trunku… Po dne kufra sa vám tak už nebudú musieť povaľovať káble a povinná výbava, či iné drobnosti, ktoré nepotrebujete každý deň. Už z tohto jasne vyplýva, že CLA nebude možné kúpiť v totálne sockovej výbave. Aj tým sa MB hrdí – CLA-čko sa môže pochváliť najbohatšou základnou výbavou v segmente

7. Viaczdrojové tepelné čerpadlo v základe

Počuli sme to už pri novej Kii EV3 a ďalších z generácie najnovších elektromobilov. Nie je tepelné čerpadlo ako tepelné čerpadlo. Mercedes CLA ho bude mať v základnej výbave, takže super. Navyše nové tepelné čerpadlo vie získavať ako zvyškové teplo z elektromotorov, tak z batérie a ešte aj z okolitého vzduchu. Ako iste viete, tepelné čerpadlo dokáže čerpať teplo aj pri mínusových teplotách (lebo fyzikálne aj pri mínusovej teplote stále je vo vzduchu teplo, len je ho menej). V podstate to znamená, že nová mašina vie získavať teplo aj zadarmo, alebo s veľmi malou spotrebou. V porovnaní s ohrievačom vzduchu pre kabínu má tretinovú spotrebu.

8. Vylepšené hybridy Mercedesu CLA

Aj keď zatiaľ nemáme konkrétne info o finálnej ponuke motorizácií modelu CLA so spaľovacím motorom, isté je, že minimálne časť z troch pripravovaných motorizácií pôjde na báze 48V mild-hybridov. Pôjde však o nové pokročilejšie mild-hybridy schopné samostatnej jazdy bez spusteného spaľovacieho motora – ak je potreba výkonu nižšia ako 20 kW. To je napríklad pri ustálenej jazde po meste i po diaľnici, alebo keď nie je potrebný žiaden výkon. Vtedy sa dokáže spaľovač odpojiť a vypnúť a pritom prebieha rekuperácia. Inak, už dnes vieme, že spaľovacie motory by mali byť vyšších objemov (namiesto 1,33 1,5 l) a nemali byť vychádzať zo spolupráce s Renaultom.

The post 8 faktov, vďaka ktorým NOVÝ Mercedes CLA trhá konkurenciu na kúsky appeared first on automotoblog.sk.

Ako to pri vrcholných McLarenoch býva, spájajú v sebe brutálny výkon s extrémnou aerodynamikou. W1 aerodynamike podriadila úplne všetko. Zároveň sa McLaren priznal ako veľmi sa snažil o zachovanie nízkeho odporu vzduchu a pritom mimoriadneho prítlaku pre udržanie auta na ceste. Aj preto píše o tom, že prítlačnú silu musel obmedziť. Dizajn a aktívne systémy by vyrobili viac, ale to už by nebolo na prospech veci. Preto je prítlak limitovaný na max 1000 kg pre celé auto pri rýchlosti 280 km/h. A hlavnú úlohu okrem rovnej podlahy a extrémnych prieduchov a aktívneho predného splitteru má samozrejme špeciálne aktívne zadné krídlo.

Materiál, z ktorého je monokok nazýva McLaren Aerocell. Samozrejme ide o špeciálne využitie karbónových vláken pre čo najnižšiu hmotnosť a najvyššiu tuhosť a odolnosť. Nápravy auta sú pritom zabudované priamo do monokoku tak ako v F1. Práve z formule si W1 berie veľkú časť svojich daností. Konštruktéri model obdarili nastaviteľnou svetlosťou, nastaviteľnou tuhosťou podvozku, unikátnym zavesením, karbón-keramickými brzdami s kotúčmi s priemerom 390 mm. Na 19 vpredu a 20 palcových diskoch vzadu si W1-tka hrdo nosí pneu Pirelli P ZERO R a Pirelli P ZERO Trofeo RS. W1 disponuje batožinovým priestorom s kapacitou 118 litrov. Displej infotainmentu obdržal uhlopriečku 8 palcov, no to je jedno, lebo aj tak všetky kľúčové info auto ponúka v kaplnke prístrojov.

Hybrid s absurdnými parametrami

Tak ako P1, aj W1 je hybrid, no robí to ešte lepšie. Bodaj by nie, veď medzi modelmi je dekáda vývoja. W1 si do papierov môže zapísať, že je plug-in hybrid. To značí, že ho nabijete zo zástrčky a odjazdí nejaký ten kilometrík bez spustenia spaľovacieho motora. Konkrétne sú to dva kilometre. Lebo baterka získala kapacitu „len“ 1,34 kWh. To je toľko čo vo vašej Toyote hybrid. Akurát tu je baterka postavená tak, aby dokázala bleskovo prijať i odovzdať veľkú dávku energie. Konkrétne ultra ľahký elektromotor postavený na skrini prevodovky ponúkne 347 koní a 440 Nm.

Celkom nový spaľovací agregát ponúkne až 928 koní a 900 Nm. Systémový výkon si teda zapíšte na úrovni 1275 k a krútiaci moment 1340 Nm. Všetku túto silu posúva auto na zadné kolesá prostredníctvom 8-stupňovej dvojspojky a elektronicky riadeného diferenciálu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 2,7 sekundy. Z 0 na 200 km/h za 5,8 a z 0 na 300 za 12,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená. Na skromnučkých 350 km/h. A inak zo 100 na 0 spomalí za 29 metrov. Z 200 na 0 spomalí za 100 metrov.

Suchá hmotnosť je 1399 kilogramov. Výrobca sa teda naozaj dôkladne postaral o to, aby auto dokázalo držať hmotnosť pod kontrolou. McLaren plánuje vyrobiť 399 exemplárov. A ak by ste chceli tie dva milióniky libier, čo za to auto pýta zaplatiť. Smolka. Všetky kúsky sú už zajednané. Toto auto je skutočne výtvor a oplatí sa o ňom prečítať všetko. Ak ste teda technogeak a angličtina vám nie je cudzia, tu je kompletný zdroj info.

The post McLaren W1 – pokračuje v tradícii. Nový superšport z Wokingu appeared first on automotoblog.sk.

Motor má k dispozícii elektrický doping v podobe 48V elektromotora s doplnkovými 17 kW a 205 Nm. Tiež pomôže elektrický kompresor, ktorý sa stará o okamžitú odozvu na stlačenie plynu. Technológia odvodená z F1 už zdobí väčšinu modelov s tromi písmenkami AMG. CLE Cabrio 53 taktiež disponuje 9-stupňovým automatom AMG Speedshift s niekoľkými spojkami. Doping tu však nekončí. Pomôže si tiež s variabilným AMG pohonom všetkých kolies i aktívnym riadením zadnej nápravy podobne ako väčšie kupé a kabrio SL i ďalšie AMG modely.

Mercedes CLE Cabriolet – aby bolo hneď jasné o čo tu ide

Verzia CLE AMG zreteľne patrí medzi športové vozidlá. Má širší postoj, širší rozchod vpredu i vzadu a jazdí na 19- až 20-palcových diskoch kolies. K tomu si prirátajte luxusný zjav zvonku i zvnútra a pochopiteľne bohatú výbavu. I tú základnú. Nájdete tu digitálne svetlá, všade LED-ky, 12,3 a 11,9 palcové displeje pred vodičom, kopu asistentov a prvotriedne materiály. O slovo sa hlási aj MBUX so zabudovanou umelou inteligenciou a kopa ďalšieho. Zaujímavosťou je povrchová úprava kožených sedadiel, ktorá dokáže odrážať časť infračerveného žiarenia slnka. Výsledkom je povrch, ktorý je na priamom slnku o 12 stupňov chladnejší ako klasická  koža, no chladnejší je aj interiér vozidla. Taktiež vám menej horí zadok, ak si sadnete do auta v horúčave… Kufor má 375 litrov (285 so sklopenou strechou). Strecha zlezie a vylezie za 20 sekúnd pri jazde do 60 km/h.

The post Mercedes CLE Cabriolet – začína hneď s ostrým AMG 53 appeared first on automotoblog.sk.

Ak by ste si mysleli, že použitím bateriek a elektromotorov sa auto stane väčšmi cestným vozidlom, opak je pravdou. Elektrickému pohonu vďačí Géčko za ešte lepšie terénne schopnosti. Lepšia je napríklad brodivosť. Géčko prejde barinami s hĺbkou až do 850 mm vďaka dobre odizolovanej batérii a elektromotorom i kabíne. Žiadne nasávania, všetko zavreté v pevných škrupinách. Baterka je integrovaná do rebrinového rámu a zabalená do torznej škatule vystuženej viacerými materiálmi vrátane uhlíkových vláken. Štyri elektromotory poháňajú štyri kolesá a každý elektromotor zvlášť.

G 580 EQ sa nevolá EQG, no aj s logickejším názvom je to pecka

Géčko tak vie urobiť napr. G-turn, vie sa prakticky otočiť na mieste a vie prechádzať terénom tak ako nikdy doteraz. Elektromotory majú dva prevodové stupne – jeden pre redukciu. 116 kWh batéria umožňuje motorom dosahovať výkon 432 kW a krútiaci moment 1164 Nm. Vďaka týmto parametrom Géčko zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a dosiahne limitovanú rýchlosť 180 km/h. To je dosť na auto s hmotnosťou mierne cez 3 tony v pohotovosti. Tento drsný offroad má naďalej redukciu, dokonca má lepšiu základnú brodivosť ako spaľovače, svetlosť je 250 mm, nájazdový uhol 32°, výjazdový 35°, zlomový cez 20°. 116 kWh baterku konštruktéri integrovali priamo do rebrinového rámu, auto má štyri motory s výkonom celkovo 432 kW a v terénne vie kusy, aké žiadne G-čko doteraz.

Batéria zvládne DC nabíjanie s výkonom 200 kW, rekuperácia má dokonca maximum 217 kW. Vzadu je tuhá náprava, vpredu nezávislé zavesenie kolies, v kabíne luxus ako sa patrí, na palube tiež úpravy od Manufaktur vrátane tejto peknej khaki farby. Maximálne Géčko na baterku prejde 473 km podľa WLTP. Priemernú spotrebu tejto oceľovej škatule na kolesách Mercedes tipuje tak na 27 až 30 kWh na 100 km. V teréne to bude viac a viac to bude aj na diaľnici.

The post Mercedes G580 EQ – elektrické Géčko zvládne v teréne viac ako ostatné verzie appeared first on automotoblog.sk.

Keď si uvedomíme, že toto auto má 7,4 kWh na 100 km iba ako priemernú spotrebu, znamená to, že EQXX dokáže jazdiť za ešte menej. Pritom priemerná rýchlosť vrátane prestojov dosiahli vodiči 68,7 km/h, maximálku dosiahli dvaja vodiči s EQXX na úrovni 140 km/h a ak odrátame prestoje (hranica a výmena vodičov), EQXX zaknihuje priemernú rýchlosť cca 80 km/h. Jasné, púšť veľa kopcov nepobrala. Cesta je v podstate rovná, takže rekordu podmienky priali, no aj tak je tento údaj sila. A ozaj, efektivita a výkon idú dokopy.

Prečo púšť?

Lebo EQXX slúži Mercedesu na prezentáciu možností elektrického pohonu. Má krásnu, priam kvapôčkovú karosériu úplne podriadenú aerodynamike a v prostredí, kde všetko čo vidíte okrem piesku vzniklo z ťažby ropy je takýto elektromobil skutočne veľkým spestrením a niečím nevídaným. Takže fajnové PR, no zároveň zápis do knihy rekordov. A nie úplne ľahké podmienky. 34°Celzia v priemere spotí aj ťavu. Doteraz absolvoval EQXX trasy po Európe, no ukázal sa aj v USA, či v Číne.

Mercedes Vison EQXX rozbil vlastný rekord? A čo je to za auto?

Je to vízia elektromobilu budúcnosti. Auto, ktoré ukazuje ako ďaleko sa už teraz dostali technológie elektromobility. Keď sa spoja s vedomosťami o dizajne a aerodynamike, vzniknúť môže aj takáto paráda. Mercedes Vision EQXX rozbil vlastný rekord na úrovni 8,7 kWh na 100 km. Túto hodnotu dosiaho EQXX pri ceste naprieč Európou zo Stuttgartu do Silverstone. Stručne a skrátka: s*rte na SUV. Keď auto, tak kombi alebo sedan, keď elektromobil, tak kombi alebo sedan. Alebo kupé. Kapiš? SUV nechajte idiotom.

The post Mercedes Vision EQXX rozbil vlastný rekord. Kašlite na SUV appeared first on automotoblog.sk.

Dvojlitrový turbomotor, ktorý poznáme z kompaktných modelov Mercedesu a ich vrcholných motorizácií sa dostal aj do vymakaného kupé. Výkon má 310 kW (421 k) pri 6750 ot/min a krútiaci moment má 500 Nm. Dostupný je od 3250 do 5000 ot/min, takže obavy o nízky výkon základného modelu sú už teraz rozpustené. GT 43 zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 280 km/h. K tomu mu okrem boha rýchlosti dopomáha aj turbodúchadlo s elektromotorčekom umiestneným priamo na hriadeli turba medzi turbínou a dúchadlom. Systém odvodený z F1 pôsobí tak, že hneď po stlačení plynu pustí do elektromotorčeka prúd na niekoľko desatín sekundy. Takto sa turbo rozbehne bez prirodzeného nárastu tlaku vo výfuku a vlastne celú kompresiu stlačeného vzduchu naštartuje oveľa skôr.

48 Voltov pre úsporu paliva? Nie, pre viac výkonu!

Samozrejme, Mercedes-AMG GT 43 je ako nový základný model obdarený aj mild-hybridnou 48-voltovou sústavou. Tá mu pomáha znížiť emisie v okamihoch, keď spaľovací motor ísť nepotrebuje. AMG tu uplatňuje remeňový štartér generátor ako overenú metódu reštartovania motora. Remeňový štartér-generátor ponúkne navyše 10 kW výkonu a nejaký ten ňútonmeter krútiaceho momentu navyše pri akcelerácii, zároveň rekuperuje energiu potrebnú na živenie sústavy a na živenie spomenutého elektrifikovaného turbodúchadla.

Puristi sa tešia, lebo autíčko dostalo iba pohon zadnej nápravy. Jediné RWD GT-čko sa ale neobdarovalo manuálnou prevodovkou. To už by bol príliš čistý zážitok a s čistotou rôznych vecí sa Nemci neradi zahrávajú… Ale 9-stupňová viacspojková Speedshift prevodovka nie je zlý nástroj na strieľanie výfukom, či prípadne podradenie o viac stupňov.

Mercedes-AMG GT 43 ako nový základný model chce ne-základnú výbavu

Mercedes vybavil toto AMG-čko kopou prémiových prvkov, takže výbava je bohatá, displeje sa tešia na dotyky a autiačik zvládne aj nudné jazdy po diaľnici i pri parkovaní pomôže. To najhodnotnejšie si ale AMG ukrylo do balíka menom AMG Dynamic Plus. Balíček vám sprístupní aktívny člen aerodynamiky pred motorom. Tento skrytý pašík vytvára Venturiho efekt a tlačí auto k zemi podobne ako príplatkové pevné krídlo vzadu.

AMG Dynamic Plus dodá navyše pevnejšie uchytenie motora ku karosérii. Taktiež režim Race a pridá aj diferenciál, ktorý sa nechá elektricky presvedčiť k rozdielnym svornostiam. Nezabudnem ani na žlté strmene bŕzd a príplatkové aktívne riadenie zadnej nápravy.

The post Mercedes-AMG GT 43 je nový základný model. Puristi sa tešia appeared first on automotoblog.sk.

Ale ako bolo viacerým jasné, SL na novej superšportovej platforme nebude jediné a teraz prichádza druhý model. Nepochybne príde aj tretí, no nepredbiehajme.

Nové AMG GT vyzerá akoby z oka vypadlo modelu SL. To preto, lebo autá majú naozaj veľa spoločného a tak ako je SL dnes skutočným superšportom, tak je AMG GT súrodencom s pevnou strechou.

V motorovom priestore to začína veľmi ľahodne. Zatiaľ ani šesťvalec, ani plug-in hybrid, ani strop, ani prízemie. Iba V8 vo výkonoch 350 a 430 kW s krútiacimi momentami 700 a 800 Nm. GT 55 má prvé cifry a z nuly na 100 km/h zrýchli za 3,9 sekundy. GT 63 to stihne za 3,2 sekundy a maximálna rýchlosť bude famóznych 315 km/h.

SL-ko je fenomenálny stroj a GT posúva latku ešte ďalej. Preberá všetky fičúry SL-ka, no pridáva svoj pevnostrechový šmrnc a okruhovú tuhosť. Aktívne uloženie motora, rafinovaná športová 9-stupňová prevodovka, ešte rafinovanejší pohon všetkých kolies, natáčanie zadnej nápravy, diferenciál, ktorý keby mal ešte trošku viac rozumu, má aj volebné právo a brzdy s priemerom do 390 mm. Vraj budúci rok pribudnú aj keramické kotúče s veľkosťou 420 mm.

Auto je rovnako ako SL koncepcie 2+2. Zadné sedačky tam sú, no viac ako núdzové veľmi nie sú.

A na koho, že sa AMG GT chystá? No v prvom rade na svojich zákazníkov, lebo ako som si vyskúšal v SL-ku, tento feši bude kopať nielen do zadkov, ale aj do chrbtíc a mozgov. No a konkurenti, tých je medzi superšportami veľa, najbližšie majú hádam v Stuttgarte. Taká 911-tka akiste príde o pár zákazníkov…

The post Mercedes-AMG GT je späť. Druhá generácia nakope pár zadkov appeared first on automotoblog.sk.

Auto podobne ako Vision EQXX stavia takmer všetky karty na aerodynamiku. Futuristické tvary podčiarkuje dlhý rázvor, krátke previsy a samozrejme veľké kolesá, ktoré sú obohatené o krídelka. Tie dokážu meniť obtekanie vzduchu okolo kolies a opäť o niečo viac prispôsobiť aerodynamiku potrebám auta. Farebné prevedenie naznačujú to podstatné – že toto auto zdieľa mnohé nápady s monopostom Formule 1.

A teraz k tým palacinkám. YASA je firma vlastnená výhradne spoločnosťou Daimler, teda Mercedes. No a táto firma má mnoho patentov a už aj sériovú výrobu špecifických axiálnych elektromotorov.

Elektromotor s axiálnym tokom nie je nič nové. Vlastne minulý rok oslávil 200 rokov od svojho vzniku. Za prvým takýmto motorom stojí nejaký Faraday, ktovie kto to bol… Jeho dizajn sa v tom čase a ani v čase po ňom nijak zvlášť neosvedčil. V príbehu axiálnych motorov sa spomína aj nejaký Tesla, ktorý sa zhodou okolností volá po tej značke elektromobilov (alebo to bolo naopak?). Je to dlhý a nudný príbeh.

Vtip je v tom, že axiálny elektromotor dnes zažíva renesanciu práve vďaka firme YASA. Jej konštrukcia axiálneho motora umožňuje drastické zníženie hmotnosti a využívania drahých kovov. Navyše umožňuje jednoduchú sériovú výrobu bez zásadných konštrukčných otáznikov. Motor je výnimočný tým, že dosahuje účinnosť 98 percent. Navyše dokáže z rovnakej veľkosti s rovnakým výkonom dosiahnuť násobne vyšší krútiaci moment a to bez rizika prehrievania vďaka priamemu chladeniu olejom. Motor prezývaný ako palacinka zaujme plochým tvarom. Namiesto toho, aby rotor a stator stáli jeden v druhom, tu stoja vedľa seba. Správnym nastavením elektroniky dodávajú výrazne vyšší krútiaci moment s výrazne nižšími parametrami hluku, drsnosti chodu a vibrácií a zaberajú výrazne menej miesta. Práve YASA motor, respektíve motory stáli za úspechom prvého elektrického lietadla od značky Rolls Royce. Letecký motor má rád krútiaci moment a RR ich použil rovno tri, aby vrtulu lietadla roztočil poriadne a navyše efektívne.

Pre porovnanie – motor s hmotnosťou 50 kg s radiálnym tokom – teda taký, ktorý sa používa v 99 percentách elektromobilov, dokáže dodať krútiaci moment maximálne 400 Nm. Axiálny motor dokáže s hmotnosťou 24 kg a s polovičnou veľkosťou dodať krútiaci moment 800 Nm.

Práve Vision AMG a sériový elektromobil stojaci na ešte nedokončenej platforme AMG-EV bude prvým autom, ktoré bude tieto motory sériovo využívať. Už v roku 2025. Aby toho nebolo málo, auto okrem pokročilých motorov dostane aj novú architektúru batérií s vyšším napätím a mnoho ďalšieho.

The post Mercedes Vision AMG – silu mu dávajú palacinky appeared first on automotoblog.sk.

Where is the style? William Adams, lepšie známy pod umeleckým menom will.i.am, už párkrát ukázal, že bežný dizajn áut preňho nie je dosť dobrý. Aj tentokrát túto svoju špecifickosť spojil s West Coast Customs – áno, to sú tí, ktorých dieľňa bola v legendárnom programe MTV zvanom Pimp my ride.

Ich výtvor podľa návrhu pána Adamsa miesi tvary hranaté s oblinami, Triedu G s AMG GT 4door. Lebo Triedu G môžete tušiť na prednej časti auta, kým zadok je klasické AMG GT. Auto ešte dostalo aj medvedíka namiesto loga podľa sloganu „bear witness“. To je zároveň aj názov série merchov, ktoré will.i.am predáva cez svoju stránku za poriadne vysoké ceny.

Za tým všetkým je ale dobrá vec. Aj toto auto s neuveriteľne veľkými dverami, ktoré sa otvárajú v štýle áut značky Rolls Royce je vytvorené s dobrým zámerom. Jednoduché vystupovanie pri parkovaní tým nie je, pretože will.i.am nahradil štvoro dverí dvomi a tie vysia na „pántoch“ až úplne vzadu. Tým dobrým zámerom je charita a najnovší plán hudobníka will.i.am-a, ktorý chce s pomocou svojho merchu a tohto auta získať dosť peňazí na to, aby pomohol deťom z chudobných rodín z chudobných štvrtí, získať kvalitné vzdelanie v odboroch v skratke STEAM (science, technology, engineering, arts, math – veda, technika, inžinierstvo, umenie, matematika).

William tiež pochádza z chudobnej rodiny a chudobnej štvrte – z getta. Preňho i pre mnohých ďalších chlapcov z takéhoto prostredia bol Mercedes znakom zmeny, úspechu a odchodu z getta. Reperi o Mercedesoch spievali v pesničkách a deťom sa trojcípa hviezda a medveď ako taký vryli hlboko do podvedomia. Preto sa práve medveď a samotný Mercedes stali symbolom zmeny. A aj samotný model auta je symbolom zmeny až typickej pre odchod z getta. Pokojne tam môžete tak ako ja vidieť metaforu: možno sa tváriš ako niekto iný, možno vyzeráš, že si viac, no vždy sa budeš cítiť, akoby to bolo len pozlátko a nič sa nezmenilo.

Aj to by sa ale zmeniť mohlo. A zmení sa to nie tým, že si niekto zmení vizáž, ale tým, že získa poriadne vzdelanie. Mercedesu sa tieto myšlienky páčili natoľko, že namiesto pripravovanej aukcie na dobročinný účel zasiahla samotná automobilka a auto rovno kúpila a umiestni ho do svojho múzea v Stuttgarte.

Takže v skratke: aj keď to auto podľa mňa vyzerá príliš divoko, skrývajú sa za ním jednoduché, ale celkom hlboké a stále potrebné myšlienky. Tak ako v texte Where is the love.

The post WILL.I.AMG: cesta z geta na Mercedese appeared first on automotoblog.sk.

Lebo prevŕtaný motor Mercedes-AMG s objemom 4,5 litra a s 8 valcami tichý rozhodne nebude a revať bude tak, až bude aj posádka ľutovať, že si predsa radšej nekúpili toho Maybacha s dvojvrstvovými sklami a pohodlným čalúnením. Druhá vec je, že vďaka všetkým trom uzávierkam diferenciálov môže posádka v tomto otvorenom Brabuse dostať pieskom rovno do tváre, keď to na nich vodič skúsi v zákrute. Hádam sú k autu aj poriadne Brabus 900 okuliare. Ak by ale boli podľa vzoru Crawlera, určite by mali raketové motory alebo zmenu farebnosti cez aplikáciu… aspoň.

Portálové nápravy, svetlá výška 53 cm, špeciálne výškovo nastaviteľné pruženie s dĺžkou zdvihu 16 cm, 40×13.50 R20 kované kolesá s terénnymi pneu, 400 vpredu a 370 mm vzadu veľké brzdy a kopu ďalších zlepšení.

Auto tiež bolo na odtučňovacej kúre a v porovnaní s uzavretou verziu Mercedsu-AMG G63 je o cca 400 kilogramov ľahším strojom. Auto má 662 kW výkonu a 1050 Nm krútiaceho momentu, ktorý je elektronicky limitovaný (z 1250 Nm) pre dobro 9-stupňovej automatickej prevodovky.

Z 0 na 100 km/h zrýchli za 3,4 sekundy a dosiahne elektronicky limitovanú maximálku 160 km/h. Viac to vzhľadom na obuté pneu ani nie je žiaduce.

Crawler je ideálny Brabusom do púštno-afrických oblastí. Je to zážitkový stroj, mimoriadne vozidlo a mimoriadnu má aj cenu. Bez dane je za necelých 750-tisíc eur.

The post Brabus sa kompletne utrhol z reťaze. Toto spravil z Triedy G: Beštiálnu buginu appeared first on automotoblog.sk.