AUDI E concept – koncept elektromobilu

AUDI sa na autosalóne v Šanghaji prezentuje celkom novým dizajnom s novým prístupom ku karosérii a nepochybne i k interiéru. E concept vyzerá zaujímavejšie, než všetky európske audiny dokopy, no keďže na starom kontinente sa dookola ukájame tradíciami a typickými dizajnovými prvkami, takéto Audi nie je pre nás.

E concept vďaka dvom elektromotorom dodáva výkon 764 koní a dojazd podľa nežného CLTC cyklu je až 700 km. Baterka má kapacitu 100 kWh a auto fičí na 800 V architektúre. Superrýchle nabíjanie umožní dotlačiť za 10 minút na nabíjačke až 370 km ďalšieho dojazdu. Inak, z 0 na 100 má tento originálny a závideniahodný koncept zrýchliť za 3,6 sekundy. A jazdiť má ako skutočné Audi, takže sa nemusíme báť. Či sa tým myslí brutálna nedotáčavosť vďaka motoru príliš vpredu a pohonu iba prednej nápravy, alebo skôr tým chalani a dámy myslia skôr jazdu ala Quattro, to nevieme, ale tipovať treba skôr druhú možnosť.

Inu dizajn karosérie – vraj je to sportback. Uznávame, vidíme to tam. Trochu. 4,87 metra má na dĺžku. Vo veľmi vyčistenej kabíne nájdete 4K extra dlhý displej naprieč celou palubnou doskou. No a frajeri z nového AUDI chcú na základe tohto konceptu vyrobiť tri sériové EV-čka pre Čínu. Prvé príde v polovici budúceho roka (2025).

The post AUDI E concept – nové Audi pre Čínu už nemá štyri kruhy. Ale má CAPS LOCK! appeared first on automotoblog.sk.

Tatra od Audi s V16

Konštruktéri Audi, vtedy ešte Auto Union chceli modelom, na ktorý sa pozeráte, vytvoriť jedinečnú kategóriu športových limuzín. Ako inak, aj za týmto autom stojí ikonický konštruktér Ferdinand Porsche. „Schnellsportwagen“ alebo Typ 52 bol návrh vozidla s aerodynamickou konštrukciou a vzadu v strede umiestneným motorom V16. Projekt v roku 1935 vykapal, Audi neuvádza prečo. No môžeme sa domnievať, že aj s blížiacou sa vojnou pre takéto auto skrátka nebolo miesto. Plány Typu 52 vo fabrike zostali a pri príležitosti Goodwoodskeho festivalu rýchlosti sa v Audi rozhodli Schnellsportwagen oživiť.

Schnellsportwagen chcel byť homologizovanou verziou športového Typu 22. Motor s objemom 4,4 litra sa mal chváliť výkonom cca 200 koní a zhruba 200 km/h mala byť aj maximálna rýchlosť. To by bolo dosť na to, aby Typ 52 zapadol medzi najrýchlejšie autá doby. Crosthwaite & Gardner – výrobca historických športových áut, dostali za úlohu postaviť toto auto podľa pôvodných plánov. A aj to urobili. Trvalo to rok ale nepochybne je na čo sa pozerať. I keď vo finále auto prešlo nejakými úpravami, napríklad motor má objem 6 litrov a dosahuje výkon vyše 500 koní, vyzerá naozaj brutálne. Asi ako Tatra 77 na steroidoch.

The post Audi po 90-tich rokoch postavilo toto zabudnuté monštrum appeared first on automotoblog.sk.

Najprv dva modely s pohonom Quattro, potom dve verzie s pohonom RWD

Audi už oficiálne otvára objednávky a očakáva hlásenie o prvých záujemcoch o nové vozidlá. Od modelov Q6 a SQ6 očakáva úspech najmä preto, lebo v porovnaní s ostatnými elektrickými predchodcami posúvajú latku výrazne ďalej. Nová je nielen baterková platforma, ale aj celá elektrická architektúra. Tú v Audi zložili z celkovo piatich vysoko-výkonných počítačov, ktoré sú takpovediac odolné voči budúcnosti a mali by byť schopné dlho slúžiť, dlho sa aktualizovať a dlho vykonávať funkcie, ktoré autá v blízkej i vzdialenejšej budúcnosti čakajú. Nové vysoko výkonné počítače dokážu požuť viac dát zo senzorov. Dokážu ich rýchlejšie sprocesovať a posunúť ďalej tak, aby z nich ťažili asistenčné systémy.

Audi Q6 a aj výkonovo orientovaná verzia SQ6 majú baterku s veľkosťou 100 kWh. Netto kapacitu majú necelých 95 kWh. S takouto baterkou dokážu podľa WLTP cyklu odjazdiť cez 600 kilometrov. Vďačia za to práve novej platforme a novým motorom. 800 V architektúra autám ponúkne nabíjanie s výkonom až 270 kW v základe. To znamená, že do autiakov si nalejete 250 kilometrov dojazdu za menej než 10 minút nabíjania. Ak teda využijete ten najvýkonnejší stojan. Prvýkrát je model od Audi schopný použiť „nádržové“ nabíjanie v prípade, ak dorazíte na nabíjačku so 400 V architektúrou. Keď to elektronika zistí, rozdelí 800 V baterku na dve rovnaké polovice, následne vyrovná nabitie v oboch a potom do nich pustí naraz 135 kW (zvlášť).

Audi Q6 a SQ6 ETron sú konečne tu a majú seriózne parametre

Audi Q6 má maximálny výkon 285 kW, SQ6 má 380 kW v prípade stlačenia príslušného tlačidla – ide teda o krátkodobý výkon. Q6-tka zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. SQ6-tka za 4,3 sekundy. Priemerná spotreba podľa WLTP sa v prípade oboch modelov pohybuje medzi 17 až 19,4 kWh/100 km.

Ako číselné označenie napovedá, model Q6 je ako súrodenec modelu Porsche Macan bucľatý a rozmerný. Q6-tka narástla na 4771 mm do dĺžky, 1993 mm do šírky a 1648 mm do výšky. Rázvor je 2899 mm. Model vďaka vonkajším rozmerom ponúka dostatok priestoru pre posádku v oboch radoch sedadiel. Tí vzadu budú spokojne krochkať najmä pri priestore pre nohy. Voľný objem je na tom tiež dobre. Vzadu je solídnych 526 litrov, vpredu – vo frunku je ďalších 64 litrov.

Veľa displejov, eko materiály a rozšírená realita

Asistenčných systémov má auto kopu. Tomu rozumieme. Rozumieme aj tomu, že v aute nájdete hlasovú asistentku, ktorá vie reagovať až na 800 fráz. Novinkou je OLED podpis vpredu i vzadu, novinkou je rozšírená realita na head-up displeji. Táto sranda ukáže pomôcky na čelnom skle tak, akoby ste ich videli v „teréne“ pred sebou a to až do vzdialenosti 200 metrov. Navigácia, či upozornenia neboli ešte nikdy zrozumiteľnejšie. Viem čo píšem, to isté už dávno zvláda Mercedes.

Audi tiež svoju novinku vybavilo eko materiálmi v interiéri. A spolujazdec má svoj vlastný displej, na ktorý vodič nevidí. Čo si tam bude prezerať je už na ňom… Audi stále neponúka digitálne svetlá a tak mi naďalej dáva za pravdu. Značka poskočila o triedu ďalej do prítomnosti, niektoré veci ale stále nevie.

The post Audi Q6 a SQ6 ETRON sú konečne tu. Siláci s novými črevami appeared first on automotoblog.sk.

Záver modelu TT patrí celosvetovo k udalostiam osláveným špeciálnymi edíciami. Američania dostali túto zelenú roadster verziu, Japonci mali svoju verziu a v Európe sa zatiaľ na rozlúčku predstavila športová limitka RS Coupé s ostrými vylepšeniami a s ikonickým motorom 2.5 TFSI. Z nej bolo v EÚ k dispozícii sto kusov. Výkon benzínového päťvalca prenáša na všetky kolesá dvojspojková prevodovka. No a ten výkon je 400 koní. RS Coupe Iconic Edition bola dostupná s aerokitom vyvinutým v aero tuneli a s 20-palcovými diskami s magnetickými tlmičmi.

The post Audi TT končí po 25 rokoch. Rozlúčková edícia je mimoriadna appeared first on automotoblog.sk.

A je to približne rovnaké obdobie, odkedy sa koncern Volkswagen rozhodol väčšmi prepojiť automobilky Audi a Porsche. No a dvojičky Taycan a E-Tron sú dôkazom tohto prepojenia.

Nový Taycan s tvárou od Audi je podľa mňa ešte zaujímavejší ako Taycan samotný. Zadná časť je obzvlášť pekná, no možno za to môžu tieto očarujúce fotografie.

Nový E-Tron prichádza s výhradne pohonom oboch náprav (zatiaľ). Má koeficient odporu vzduchu 0,24 cd a keby to bolo možné, ťažisko by mal nižšie než je úroveň asfaltu. Ale keďže to možné nie je, má ťažisko aspoň nižšie ako Audi R8. A aj to je fajn.

Za nízke ťažisko môže okrem nízkej svetlosti predovšetkým masívny balík batérií s kapacitou 93,4 kWh (85 kW využiteľných). Tie majú až 800 Voltovú architektúru, takže zvládnu nabíjací výkon 270 kW. V preklade to znamená, že z 5% na 80% nabijete auto za 23 minút. No a za dvadsaťtriminút tmy v okolí nabíjacej stanice sa dá veľa stihnúť. Aj dvojičky splodiť.

Dvojičky majú aj dvojičkovskú cenu, i keď (nečakane) Audi podlieza ceny Taycanu. Keďže však E-Tron aj tak štartuje tesne pod úrovňou 100-tisíc eur, tých pár tisíc hore-dolu nikoho nenadchne.

Nadchnúť však dokážu parametre verzií E-Tron GT Quattro a RS. GT Quattro ako základný model (zatiaľ) má 350 kW a 630 Nm systémového výkonu a krútiaceho momentu. RS má 440 kW a 830 Nm. Maximálka je 245 alebo 250 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 až 3,3 sekundy v prípade RS. Dojazd by mal v prípade Quattro presiahnuť 383 km podľa americkej EPA. Podľa WLTP to bude asi viac. Ale ani jedno z toho neplatí, keď bude vodič naplno využívať všetky kone napríklad na okruhu. Píšem to preto, lebo taká R8 dá 500 km na okruhu na nádrž úplne v pohode. Či?

Najviac sa mi páči systém na kontrolu teploty batérií. Tie majú pre ideálne fungovanie rady príjemné teplúčko, takže keď smerujete k nabíjacej stanici, chladiaci systém zvýši alebo zníži teplotu na optimálnych 30° Celzia, aby sa baterôčky mohli naplno venovať nabíjaniu.

RS môžete vybaviť samosvorným diferenciálom, zadný motor má dvojstupňovú prevodovku a RS tiež získate s riadením oboch náprav.

The post Audi postavilo svoj Taycan. Je krajší ako ten od Porsche? appeared first on automotoblog.sk.

RS6 GTO koncept nikdy neuzrie svetlo sveta v inej ako konceptuálnej polohe. To mu však nebráni vyťažiť z dizajnu nového RS6 maximum. Páčia sa mi disky kolies, ktoré vzdialené pripomínajú kotúč na píle. Všimnite si veľké krídlo, výfuky pred zadnými kolesami a samozrejme bodykit, ktorý autu pridáva asi milión koní.

RS6 GTO je dizajnové cvičenie odkazujúce na Audi 90 Quattro IMSA GTO. To bol pretekársky špeciál s 2,2 litrovým päťvalcom s výkonom neuveriteľných 530 kW (720 k). Krútiaci moment bol taktiež 720. Akurát Nm. Auto vyhralo sedem závodov v sezóne 1989 v USA. Dizajnérom nedá spávať a takto si športovca pripomínajú.

Sériová RS 6 má 441 kW (600 k) z 4,0 litrového V8 motora. RS6 GTO si pokojne môže nechať tento výkon, i keď je predpoklad, že na trati nepotrebuje tak strážiť emisie. Výkon by ale stačil už len preto, že auto prešlo odtučňovacím procesom. Vnútri sú len škrupiny, rám a volant.

The post Audi RS6 GTO: koncept, ktorý pripomína, prečo milujeme kombi od Audi appeared first on automotoblog.sk.