Porsche ukazuje startapistom a ďalším trapistom (vrátane nás), čo to znamená, keď sa v Stuttgarte naozaj oprú do elektromobility. Kým mnohí výrobcovia snívajú o elektroautách s výkonom cez 1000 koní, Porsche nesnívalo, ale usilovne pracovalo. A čo je ešte dôležitejšie – postavilo auto, ktoré zvládne omnoho viac, než len očariť tabuľkovým výkonom, či zrýchlením na rovinke.
No a tabuľkový výkon vie byť pri použití Launch control (kontrola obeda – detailná pri návrate obeda z tráviaceho traktu) až 815 kW (1108 koní). Neustále k dispozícii je len 580 kW (788 k). S Launch Control je to 760 kW a po dve sekundy až 815 kW, pričom max krútiaci moment je až 1340 Nm. Môže za to nový zadný elektromotor s lepšími parametrami.
To znamená, že Taycan Turbo GT zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,3 sekundy a s balíkom Weissach je to 2,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je cca 305 km/h. A ešte jedno zrýchlenie: z 0 na 200 km/h je to za 6,6 či 6,4 sekundy, čo je o 1,3 sekundy rýchlejšie než doteraz najvýkonnejší model Taycan Turbo S. Za všetkým v tomto prípade nehľadaj ženu, ale termálny manažment a podľa Porsche predovšetkým pulzný invertor, ktorý zabezpečuje výrazne lepšiu kontrolu elektromotora. Pulzný invertor s maximálnym prúdom až 900 ampérov je použitý na zadnej náprave, zatiaľ čo Taycan Turbo S tam mal invertor s max prúdom len 600 ampérov. A ak sa vám zdá, že moderné automobily už čoskoro budú vyžadovať skôr elektrikára ako inžiniera, máte pravdu…
No ako som spomínal, toto auto ani zďaleka nie je vylepšené len pri jazde v priamke. Dokazuje to časmi, ktoré tento nový vrcholný model odjazdil na okruhoch Nurburgring a Laguna Seca. Na obidvoch vytrel kocúra nielen Tesle S, ale vlastne všetkým s ambíciou stať sa narýchlejšou električkou. Na americkom okruhu odjazdil s Larsom Kernom za volantom Taycan Turbo GT čas 1:27.87, čo sa doteraz nepodarilo nikomu s homologizovaným elektromobilom. No a na okruhu pod hradom Nurburg to dalo Porsche za 7:07.55 min, čo je o mohutných 26 sekúnd lepší čas, ako ten istý vodič dosiahol s Turbom S Sport. Okrem toho, že je to teda najrýchlejší elektromobil na oboch okruhoch, na tom nemeckom je zároveň najrýchlejším štvordverovým autom vôbec.
Za to, okrem iného, môže aj dôkladná úprava podvozku a zníženie celkovej hmotnosti. Tá klesla o solídnych 75 kg v porovnaní s Turbom S. Uplatnil sa karbón na stĺpikoch, či na spätných zrkadlách a na mnohých ďalších miestach. Karbónkeramické sú aj brzdy, či zadný adaptívny spoiler s tzv. Gurneyho klapkou.
