No a po citoslovciach si dajme pár faktov. Nový prírastok na platforme MEB sa volá ID.7 Tourer. Je to derivát štandardnej ID.7 liftback, ktorá na cestách pôsobí ako zašliapnutá ID.4. Auto má tak ako liftback rozmery pôsobivé. Dĺžka 4961 mm, šírka 1862 mm bez zrkadiel, 1536 mm výška a rázvor 2971 mm hovoria jasnou rečou: toto auto nie je malé. Je vlastne o dosť väčšie ako ktorýkoľvek Passat Variant aktuálne brázdiaci cesty, no má blízko k tomu novému Variantu z Bratislavy a dizajnovo ešte bližšie k Arteonu Shooting Brake. Aspoň čo do plynulých tvarov.

Automobil má 605 litrov v kufri. Keď sa sklopia zadné operadlá, toto číslo narastie na 1714 litrov. Kufor má príkladný štvorcový rozmer a v najväčších rozmeroch medzi podbehmi má 1000 na 1075 mm. Ten druhý rozmer môže narásť na bezmála dva metre, ak tie operadlá zasa sklopíte. K tomu treba prirátať priehrštie voľného priestoru na zadných i predných sedadlách a pocit vzdušnosti vďaka čistým plochám a minimalizmu, ktorý k elektromobilom akiste patrí.

Auto príde aj s novou veľkosťou batérie. Kto čakal 100 kWh, zostal sklamaný, no aj s 86 kWh novej batérie dokáže tento autiak odjazdiť podľa WLTP až 685 km. Podľa mňa to bude necelých 500 km s normálnym vodičom na normálnych cestách. Aj tak dobre, lebo s výkonom 200 kW na DC nabíjačke si za polhodku kakania, či papania, či oboch môžete dopriať ďalších 300 km dojazdu len taký fukot.

Motor má rovnako ako pri liftbacku výkon solídnych 210 kW a krútiaci moment 545 Nm. To už sú solídne dávky dynamiky aj pre náročnejšieho klienta, zvlášť keď uvážime, že tieto kone električné jazdia na zadnej náprave. Auto prichádza aj s fičúrami ako head-up displej s rozšírenou realitou. Napríklad údaje z navigácie sa premietajú rovno na čelné sklo, aby sa vodič nemusel babrať s veľkým displejom infotainmentu. K tomu kopa doplnkov, kvalitné audio, masážne sedačky a špeciálna vrstva polymérových kryštálov, ktoré sa na pokyn elektrický vedia uvoľniť a stoporiť preskupiť v priebehu sekundičky a tým zatieniť veľkú presklenú strechu. Výhodou ID.7 je, že napriek svojim rozmerom nestojí extra veľa. Aspoň teda liftback prišiel so zaujímavými cenami niekde na úrovni 50+ tisíc eur.

The post Volkswagen ID.7 Tourer – kombi ešte nikdy nebolo tichšie appeared first on automotoblog.sk.

Auto, ktoré vzniklo skoro desať rokov pred vznikom samotnej automobilky Porsche bolo tým prvým pretavením sna Ferdinanda Porscheho. Bolo však zároveň autom, ktoré vzniklo v roku 1939 ako pretekársky špeciál pre pripravovanú nacistickú propagandistickú rely Berlín – Rím. Nakoniec z rely nič nebolo a toto auto zostalo len zhmotnením sna. Ide o vozidlo, ktoré Ferry Porsche po vojne využíval ako svoje vlastné.

A ide o auto, ktoré je skutočným prameňom vzniku automobilky značky Porsche. Toto auto vzniklo na základoch KdF-Wagenu, teda ľudového vozidla, ktorého cieľom bolo motorizovať nacistické Nemecko. Automobil však základy ľudového vozidla posunul do iných sfér vďaka materiálom a technike získaného z leteckého priemyslu. Doslova ide o Chrobáka, ktorý síce bol postavený, aby vzlietol, no namiesto krídel dostal kolesá.

Chris Harris mal tú možnosť povoziť sa na ňom a vôbec sa nečudujeme, že ho samotný zážitok uchvátil. A to je už čo povedať, veď Chris ako mimoriadne rešpektovaný britský motoristický novinár už odskúšal všelijakú exotiku. No toto je schopnosť starých áut. V človeku spúšťajú silné emócie.

Pozrite si video. Je v angličtine, jeho podstatu som vám už vyššie zmienil, ak by vám jazyk robil problém. Už len obraz a zvuk stoja za pohľad.

The post VIDEO Toto auto stálo na začiatku príbehu Porsche. Chris Harris s ním jazdil appeared first on automotoblog.sk.

A rovnakou katastrofou je fakt, že elektrifikované autá sú v predajoch už druhý mesiac po sebe (september a október) v EÚ. Aspoň to tak vyzerá. Druhá vec je, že do tejto štatistiky elektrifikovaných vozidiel sa (logicky) zarátavajú aj mild-hybridy. Len drobný poznatok: medzi mild-hybridmi sú aj naftové motory. A nie je ich málo. A napríklad Mercedes má aj naftové plug-in hybridy.

Zo štatistík vyplýva, že najpredávanejším SUV v EÚ je Renault Captur. Veľký skok spravil Peugeot 2008 a doslova mu dýcha na chrbát. Medzi hatchbackmi je najpopulárnejší nový Volkswagen Golf, nasledovaný Škodou Octavia. Zaujímavá je aj pozícia očividne nestarnúcich Fiatov. Fiat Panda a Fiat 500 kraľujú malým autám. No a ešte jedna zaujímavosť. Tretím najpredávanejším hatchbackom v segmente C je Mercedes Triedy A a zároveň je Á-čko najpredávanejší plug-in hybrid v EÚ. Výhercom gratulujeme a prajeme spokojných zákazníkov…

The post Elektrifikované autá v EÚ prekonali nafťáky. Najpredávanejší elektromobil je… appeared first on automotoblog.sk.

Dobre, ono to celé veľký význam nemá a nemusíte si to pamätať. Prosto športový crossover. Môže byť? A veru môže!

The post Cupra Formentor Veloz: originálna divočina dorazila na Slovensko PRVÁ JAZDA appeared first on automotoblog.sk.

Auto má motor 2,0 TSI s výkonom 320 k a s krútiacim momentom 420 Nm. To je o 10 koní a 40 Nm viac ako pri minulej generácii. Auto má nižší podvozok, tuhšie stabilizátory a medzigeneračne je celkovo tuhšie.

Z 0 na 100 km/h zrýchli za 4,7 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h (obmedzovač). Dizajn ponúka intenzívny zážitok najmä vďaka výraznej modrej uvádzacej farbe, prítlačnému krídlu vzadu. Svoje hovorí aj difúzor a koncovky výfukov od Akrapoviča. Dizajnú pomáhajú písmenká R, tlačidlo R v kabíne, športové ale mäsité škrupiny a 19-palcové disky.

Má väčšie brdzy (358), vpredu dvojpiestikové hliníkové. Má na výber viacero jazdných režimov vrátane Driftu. Pohon všetkých kolies bol optimalizovaný pre športové vyžitie. Zapamätať si treba vektoring krútiaceho momentu, ktorý pomáha potlačiť prirodzenú nedotáčavosť. Veľa hovorí už prítomnosť režimu Drift. Jazda bokom je možná vďaka úprave chovania stabilizačného systému a pohonu všetkých kolies.

Zaujímavé je, že do USA sa auto dostane aj s možnosťou voľby manuálnej 6-stupňovej skrine, zatiaľ čo v EÚ bude vďaka normám dostupný iba DSG 7-stupňový automat.

The post Volkswagen predstavil Golf R: Najvýkonnejší Golf je ešte silnejší. V EÚ iba DSG appeared first on automotoblog.sk.

A práve toto auto. Auto zvané K70 bolo totálnym odklonom od toho, čo dovtedy Volkswagen (ľudové auto) znamenal. K70 bolo totiž prvé FWD auto (auto s predným náhonom) s motorom umiestneným pod prednou kapotou s priestranným interiérom a s nezávislým zavesením kolies.

K70 bol typický sedan, ktorý sa začal vyrábať v 70-tych rokoch v úplne novej fabrike. Auto znamenalo úspech a predchádzalo menám ako Polo, či Passat. Predstavenie prebehlo v roku 2020 takmer presne pred 50-timi rokmi.

Myšlienka premiestniť motor zozadu dopredu a úplne otočiť celú koncepciu vozidla nebol tak úplne prirodzený vývoj. Potom, čo si vo Wolfsburgu uvedomili, že jeden starnúci produkt im nebude stačiť. Skúsili zvrátiť pokles predajov automobilky prostredníctvom väčšieho Chrobáka zvaného Type4, respektíve 411. Väčší Chrobák s rovnakou koncepciou ale veci nepomohol a tu sa pripája šikovná kúpa inej automobilky. Automobilky, ktorú dnes poznáme ako Audi. Auto Union bola automobilka, ktorej know-how sa pri vývoji novodobých ľudových áut VW veľmi hodila. Nie je žiadnou tajnosťou, že aj K70 vznikol práve vďaka konštruktérom Auto Union.

A už len na záver: pánko, ktorý je na fotografiách s K70 je celoživotným fanúšikom koncernu Volkswagen. Volá sa Karl-Günter Queißer. Má 79 rokov a je doslova súčasťou histórie auta menom K70. Do Volkswagenu nastúpil presne v roku 1970 a presne do novej fabriky Salzgitter, kde sa K70 začal vyrábať. Odvtedy ich vlastnil veľa a toho roku chcel urobiť veľkú stretávku, no pre koronu spravil len drobné stretnutie najvernejších fanúšikov.

The post Toto auto zmenilo Volkswagen z pestovateľa Chrobákov na výrobcu moderných áut appeared first on automotoblog.sk.