1,5 TSI tak kúpite v Octavii v štyroch verziách – 115 k a 150 k a k obom si môžete vybrať 6-stupňový manuál, alebo 7-stupňové mild-hybridné DSG. Aj s automatom viete cenovku v Drive výbave udržať na úrovni 25-tisíc. To pravda platí pri liftbacku. Za kombi treba prihodiť tisícku navyše. 25-tisíc na také veľké auto nie je zlé. Zvlášť, ak si uvedomíte koľko priestoru a komfortu ponúka. Lebo presne to je to, čím možno novú faceliftovanú Octaviu v Drive výbave charakterizovať. Veľa pohodlia a vzduchu v kabíne za slušné peniaze.

Škoda Octavia Drive: za menej peňazí dobrá muzika

Áno, aj ja si pamätám časy, keď ste základnú Octaviu vedeli kúpiť za nejakých 15-tisíc. Oproti tej dnešnej to ale ako z hľadiska motora, pasívnej i aktívnej bezpečnosti i výbavy bola taká chuderka. Dnes takú cenu pri aute tejto veľkosti jednoducho nemôžete mať. Časť spravila inflácia, časť potreba automobiliek viac zarobiť na predaných autách (z dôvodu rôznych pokút a iných komplikácií na trhu) a časť práve spomínané technológie a vývoj. Skrátka, to čo ste kedysi vedeli kúpiť za dvadsať tisíc, dnes kúpite za tridsať. Je v tom veľa vecí, ktoré si myslíte, že nepotrebujete? Je.

Ale práve vďaka tým veciam sú tie autá skrátka lepšie. A ak chcete auto za dvadsať, väčšinou na to treba jazdenky, prípadne Daciu, prípadne treba ubrať z veľkosti. A to sa na Slovensku nenosí. Lebo kto má odvahu kúpiť si malé, naozaj malé auto? Brrr. My sme chudobná krajina plná drahých áut.

A to platí aj o Dáciách. Lebo ani tie už nie sú lacné a predávajú sa ako teplé rožky. A ani Čína nás nespasí. Lebo Čína vidí v Európe predovšetkým možnosť zarobiť si, nejdú sem z čírej dobročinnosti. A opäť časť problému tkvie aj v Európe, ktorá z politických dôvodov nechce záplavu čínskych áut na cestách. A teraz sa Európa hnevá na Trumpa keď chce použiť rovnaký nástroj – clá. Vtipné. Či?

Veľa vzduchu, ticho, komfort a… a to aj stačí, nie?

Octavia medzigeneračne rástla a väčšmi sa priblížila trojkovému Superbu. Štvorkový Superb jej zasa odskočil, no ak vám ide o naozajstnú spotrebiteľskú radu, Superb by som nechal iba firemným klientom a aj tým odporúčam Superba zvážiť. Je to dobré auto, ale okrem reprezentatívnosti navyše nepridáva prakticky nič iné. Viac miesta možno má, ale už Octavia je v oboch svojich verziách tak priestranná, že Superb akoby strácal zmysel. Navyše je v ohľade otravnosti asistenčných systémov nielen výrazne pred Octaviou, ale aj pred trojkovým Superbom.

Škoda Octavia Drive je tichá, pohodlná, priestranná, má absurdne veľký kufor. Sedí sa v nej veľmi dobre. Jazdí sa s ňou veľmi dobre – z hľadiska komfortu určite. A pokiaľ chcete komplikovanejší podvozok a športovejšie jazdné vlastnosti – nech sa páči. Možnosti končia až pri RS verzii. Mne počas testu Octavia Drive veľmi pripomínala starší Superb. Octavia chce byť vláčna a darí sa jej. Podvozok chce byť tichý a v podstate mu to ide. Znesie aj horšie cesty i prípadné horšie zaobchádzanie. Športové vyžitie zvlášť neponúka, no daný 115 koníkový motor má taký krútiaci moment a sprevodovanie, že ponúkne až nadpriemernú dynamiku.

V prvom rade prekonáva očakávania, ktoré k motoru s výkonom „jednolitra“ vlastne máte. Lebo aj keď má relatívne nízky výkon, má krútiaci moment zodpovedajúci štvorici valcov, turbúdochadlu a takmer naftovému ladeniu (klasické vodspoda). Nárast ťahu motora s rastúcimi otáčkami je pomerne lineárny a konštruktérom sa podarilo vyhnúť zásadnejšiemu kopancu v nízkych otáčkach – pri dosiahnutí optimálnych podmienok pre turbo. Tomu zodpovedajú aj časy pružného zrýchlenia. Aj keď si pri klasickom zrýchlení s pevným štartom prakticky každý užívateľ všimne rozdiel – v porovnaní s verziou s výkonom 150 koní. Pri tých disciplínach, ktoré sú dôležité, tam to až tak necítiť.

Dynamiku má dobrú, spotrebu tiež… štyri sú skrátka viac ako tri

Zrýchlenie testovanej Škody Octavie Drive zo 60 na 100 km/h prebieha za 6,48 sekundy na 3. prevodovom stupni. Z 80 na 120 km/h je zrýchlenie na 4. hodné 9,25 sekundy ale na trojke 8,06 s. Takže, pri zrýchleniach z veľmi nízkych rýchlostí je dobrá dvojka, pri zrýchlení za obcou je to trojka a to platí aj pri štandardnom predbiehaní na okreske. Všetko sú to časy, ktoré zodpovedajú dobrému priemeru na našich cestách (6 a 8 sekúnd). Pri 60-100 km/h by to mohlo byť o tú pol sekundu lepšie, ale aj toto je v poriadku a predbiehať som počas testu vedel na voľných úsekoch aj viac áut naraz.

Priemerná spotreba počas testu v studenom zimnom počasí bola 6,7 litra. Pomer najazdených kilometrov je v prospech diaľnic, nasledujú okresky a až poslednú, približne pätinovú časť má jazda mestom. Auto svojim komfortom a tichosťou i vyslovene ležérnym príjemným posedom zodpovedá skôr pohodovejšiemu jazdeniu. I keď manuálna prevodovka a ťah motora v stredných otáčkach vedia lákať k zvýšenej dynamike. Ale prípadné chúťky do výraznejších prejazdov zákrutami tlmí jednoduchší a mäkko ladený podvozok i kulisa prevodovky, ktorá je už roky rovnaká – rovnako o ničom.

Iba športové Vágeny dostávajú lepšiu. Aj keď mám manuály radšej ako dvojspojky, tu by som si manuál nezvolil. Je to len o málo menej nepríjemné ako staršie kórejské manuály. A kulisa prevodovky v spolupráci so spojkovým pedálom a tým jeho potrafeným záberom, to sú také reklamy na automaty, fakt. Alebo na konkurenciu. Ale veď dobre, zvyknúť sa dá na všetko. Aj na toto kvadladlo…

Asistenti tíško, tu sa šoféruje

Octavii ani neviem vytknúť to, čo novým Škodovkám vyčítam už dlho. To preto, lebo je to „len“ Drive. To znamená, že tých asistentov nemá až tak veľa a tie, ktoré otravujú – lane assist a kontrola rýchlosti, viete vypnúť cez volant. V porovnaní s „novšími“ modelmi ako Kodiaq a nový Superb má toto auto o kus menej nervózne asistenčné systémy, a to vo všeobecnosti. Napríklad Front Assist zvykne hnevať v drahších Škodách viac. Škoda. Ale aj tu sa asistenti snažia asistovať príliš hlučne a pískanie si užívajú ešte o kúštik viac ako niektoré japonské autá (ktoré pískajú lepšie ako mončiči).

Základný infotainment je naozaj len základný, ale to dôležité vie: konektivitu s Carplay a Android Auto má a to je hlavné. Svetlá boli tiež základné a svietili ako sa patrí. Menej príjemné modrasté svetlo s vysokou intenzitou, ktorú rýchlo vymaže dážď, či hmla. Ľudské oko skrátka v tomto modrom spektre nefunguje tak efektívne ako pri žltšom „kuželi.

Škoda Octavia Drive – chcete to? Tak si to kúpte!

Octavia pre mňa už nie je tým, čím bývala. Desať rokov vzad som ju mal za to najlepšie, čo si môžem kúpiť. Hlavne pre pomer ceny a protihodnoty. Auto vyzeralo dobre, jazdilo solídne – áno, mám na myslí pred-faceliftovú tretiu generáciu. Tam Octavia dosiahla vrchol a následne oň po facelifte rýchlo prišla. Lebo sa na ňu nedalo a stále nedá pozerať.

Štvrtá generácia je už dosť preelektrizovaná (spýtajte sa majiteľov prvých kusov, tí vedia rozprávať) a zároveň z nej na mňa akosi nepríjemne čúha subtílnosť. Niečo, čo trojková nemala. Príde mi to taká plecharina. Dnes to ale dobre zakrýva lepšie postaveným interiérom i bohatšími výbavami. Základovka ale tieto slabiny odhaľuje a spôsobuje, že síce sa mi v aute celkom dobre jazdí, ešte lepšie mi príde odovzdanie kľúčov a presadnutie pokojne aj do litrového crossoveru s vyššou zábavnosťou. Ale to som ja, človek čo za rok vystrieda zhruba dve stovky áut a tie rozumné ma nudia.

Ak hľadáte niečo priestranné, relatívne bezpečné a s dobrým motorom i výbavou, Octavia nemusí sklamať. Cenovú striedmosť odporúčam, ale aspoň tú modrú hrncovku by ste mohli vymeniť, no nie?

The post Škoda Octavia Drive – základný náter i štvorvalec a cena 22-tisíc. TEST appeared first on automotoblog.sk.

Tvár je úprimne o ničom. Všetky krivky, všetok dizajn za tou novou úžasnou tvárou pôsobia akoby Škoda jednoducho zobrala karosériu Karoqu a privarila ju na MEB skateboard s baterkami a pohonným ústrojenstvom. Akurát je to auto viditeľne nižšie, než Karoq a aj v kufri má len 470 litrov objemu. No z tlačovej správy sa samozrejme dozviete, že je to skvelý objem a najlepší v segmente elektrických kompaktných elektromobilov medzi elektromobilmi. A teraz skúste vyrátať konkurentov. Mne napadajú hneď dvaja. Hyundai Kona a Kia Niro. A keď si poviete, že pŕŕŕ, veď Niro je menšie, poviem vám pŕŕŕ, je menšie od Karoqu, nie od Elroqu. Ta to ta baterka, ňe? Ta to ta baterka, veru. Kona začína na dosť prestrelených 42-tisíc eur. Ale už to nie je žiadne čudné malé motovidlo, ale kus auta. No a kufor? 466 l. 1:0 pre Elroq.

Lacnejší ako Kona, drahší ako…

A teraz Niro. Aj to sa tvári tak prižmúrene, aj to sedí nižšie, než by ste chceli. Ale je to crossover? Áno. Je dosť veľký vnútri? Áno. Je podobne veľký vonku? Je. No a kufor? 476 l. A teraz je tu otázka: prečo Škoda v tlačovej správe klame? Lebo je to vo zvyku automobiliek a hlavne škodovky. Nie klamať, iba zavádzať. A vytvárať si segmenty čisto len pre seba. Ozaj a nespomenul som cenu Nira, však? Tak tu je: 29 990 eur. A za to už máte auto so 64,8 kWh baterkou, nie s 55-ťkou ako v prípade Elroqu s cenou už od. Výhodou Elroqu je však to, že ponúkne aj viac. Má ešte 82 kWh batériu a k nej má nielen pohon zadnej, ale aj oboch náprav.

Skrátka všetko to, čo Niro nedá. Lebo to je prednokolka a to je pre elektromobil fakt otrasná voľba. Lenže stále je to len elektrická škatuľa, záleží na tom niekomu? No tomu, komu áno, určite uprednostní pohon zadnej nápravy, aký ponúka MEB platforma. Lebo je skrátka o triedu lepšou voľbou. Takže tak. Elroq nie je krásavec. Nie je ani autom s najpriestrannejším kufrom. Je však praktický, má vzdušnú kabínu, má veľký infotainment, ktorý dokonca dokáže fungovať bez sekania a je naozaj šikovný. A má viac možností tak, aby vyhovel širšiemu spektru zákazníkov.

Parametre, parametre!

Elroq teda dostanete ako RWD, no tiež ako AWD vďaka verzii 85x. Tú v tabuľke nižšie nenájdete, ale to preto, lebo tá tabuľka nie je o poháňaných nápravách. No a na záver si dajme pár údajov. Matrix LED svetlá majú 36 segmentov na každej strane. Je to veľa? Nie. Je to málo… No, stále lepšie ako Opel. Ten keď so svetlami tohto typu začínal, mal 24 segmentov. Dokopy, celkovo… A koľko ich má taký Mercedes? Nechajme tak. Nekupujete Mercedes… Za 33 určite nie. Dĺžka vozidla Škoda Elroq je 4 488 mm, šírka 1 884 mm a výška 1 625 mm. Rázvor náprav predstavuje 2 770 mm a pohotovostná hmotnosť je 1 949 kg.

To znamená, že auto je dlhšie, užšie, rovnako vysoké a má dlhší rázvor, než Karoq. Displej infotainmentu má 13 palcov. Materiál Technofil je zo 75% materiálu Econyl – teda nylon recyklovaného typa. Toľko k recyklátu v interiéri Lodge. Maximálka je pri slabších 160, pri silnejších 180 km/h. Maximálka nabíjacia je pri slabších 145, pri silnejších až 175 kW. V galérii nájdete aj Sportline verziu. Tá verí čiernym doplnkom a dostupná bude len pri verziách 60 a 85/85x.

Bodka

Na záver už len jedno: Škoda Karoq je sama o sebe pomerne nudnou a nevzhľadnou mainstreamovou škatuľou. Na to, aby aspoň trochu k svetu vyzerala, potrebuje vyššie výbavy a doplnky. Najviac jej pasuje práve Sportline verzia. Lenže ľudia si autá značky Škody nekupujú pre dychberúci dizajn, ale pre to, čo v aute nájdu. Priestor, šikovné riešenia, priestor a bohatú paletu motorov, výbav a doplnkov i blízkosť servisu a dílera. Niečo podobné teda z časti predstavuje aj Elroq. Určite sa s ním v nasledujúcich rokoch budete stretávať na našich cestách často, lebo ide presne podľa Škoda formuľky na úspech. Mňa osobne ale predstava nudnej škatule, ktorá bude ešte aj tichá a úplne elektrická nenadchla. Za to Sportline s 2,0 TSI DSG AWD… to mi znie o dosť lepšie… A vám? No ani ten 85x nemusí byť úplne zlý… Keď je to tiché, nech to aspoň fičí.

The post Škoda Elroq: Pozrite aká nová škatuľa vyrástla z MEB podhubia! appeared first on automotoblog.sk.

Dizajnová štúdia ukazuje pomerne realisticky pôsobiaci model auta, ktorého cena má štartovať na úrovni 25-tisíc eur. Automobilka svoj model Škoda Epiq označila ako elektrický crossover do mesta. Pritom Epiq ponúkne 490 litrov batožinového priestoru a kabínu s rozmermi dostatočnými na usadenie štvorice cestujúcich.

Kľúčový parameter je pri vývoji auta kompaktnosť a dostupnosť. Škoda Epiq je elektromobil s dĺžkou 4,1 metra. Príchod na trh je naplánovaný už na budúci rok – 2025. Dojazd modelu Škoda Epiq má byť na jedno nabitie cez 400 kilometrov.

Minimalizmus a simply clever

Škodu Epiq nakreslil tím pod vedením Olivera Stefaniho. Podľa neho kombinuje robustnosť, funkčnosť a autenticitu. Dizajnový jazyk sa volá Modern Solid, auto má čiernu masku s názvom Tech-Deck Face. Tento ksichtík si skryl pod čierny plast radar a ďalšie komponenty, ktoré potrebuje pre bezpečnú jazdu mestom.

Svetelné moduly sa pýšia technológiou LED Matrix a dizajnom, ktorý vraj inšpiroval kubizmus. A majú tvar písmena T, ak by ste to nepostrehli.

No a Simply Clever riešenia sú napríklad háčiky na tašiky, cargo elementy, upevňovacie prvky a odkladací priestor skrytý pod podlahou. Interiér má všetky atribúty moderného elektromobilu. Menej je niekedy viac a tu je to presne vidieť. Podobne to dizajnéri Škody riešili už pri Superbe a Kodiaqu. Displeje, ale aj fyzické tlačidlá.

No a čo znamená Škoda Epiq?

Názov je odvodený od starogréckeho slova epos, ktoré znamená „slovo“ alebo „verš“, ale aj „príbeh“ alebo „báseň“. Auto plánuje názvom vyvolať pozitívne emócie, reakcie a vôbec nikomu zo zodpovedných nenapadlo, že už čoskoro bude toto auto volané ako e-pig. Teda elektrické prasa. Internet je zlé miesto. Fňuk.

Ak by sme sa zamysleli nad tým, kam Epiq zaradiť, určite z neho nebude náhrada za model Karoq. Skôr je to rozmerový príbuzný modelu Kamiq, akurát je viac SUV vďaka väčšej celkovej výške.

The post Škoda Epiq je nový elektromobil za 25-tisíc. Vyzerá takto appeared first on automotoblog.sk.

Ešte pred svetovou premiérou nových generácií modelov Kodiaq a Superb ukazuje Škodovka nový interiér s virtuálnym kokpitom, head-up displejom a 13″ obrazovkou infotainmentu. Volič prevodovky DSG má nové umiestnenie na stĺpiku riadenia pod volantom z pravej strany. Každý z otočných a stlačiteľných Smart Dials ovládačov má poskytovať jednoduchý prístup k niekoľkým funkciám vozidla, zatiaľ čo digitálny displej na ovládačoch umožňuje rýchly komplexný prehľad. Škoda teraz v modeloch Kodiaq a Superb používa poťahové látky zo 100 % recyklovaného polyesteru.

Bezdrôtové nabíjanie smartfónu bude teraz k dispozícii s výkonom až 15 W. Vo vozidle Kodiaq až pre dva telefóny naraz a čo je ešte lepšia správa bude to spolu s funkciou aktívneho chladenia. Okrem toho budú k dispozícii až štyri konektory USB-C s výkonom 45 W a 15 W konektor USB-C pri vnútornom spätnom zrkadle ideálny na napájanie kamery… Škoda tiež prekope ponuku výbav podobne ako je to pri Enayqu. Vrcholom bude výbava EcoSuite, základom Loft. Samoška, neskôr príde aj Laurin a Klement, ale to je už iná pesnička.

The post Škoda Kodiaq a Superb novej generácie: otočné ovládače a volič automatu na stĺpiku appeared first on automotoblog.sk.

Teraz Škoda predstavila jeho prácu na modernej verzii jedného z najvýnimočnejších modelov značky Škoda. Ide o prvú generáciu modelu Felicia. O tento krásny nadčasový kabriolet.

Pri skici využil súčasný čistý dizajnový jazyk značky a preniesol ho na karosériu, ktorá nesie množstvo prvkov zrkadliacich práve Felíciu.

Svoj koncept nazval Bohe Vita, ako reminiscenciu českej verzie La Dolce Vita. Idealizovaný svet medzivojnového československa drieme v mnohých z nás. Najmä v prípade, ak ste sa tejto výnimočnej etape našej histórie aspoň kúštik venovali. A netreba sa tváriť, že Felicia pochádzajúca z povojnového obdobia nebola s medzivojnovým ČSR spojená koreňmi naozaj významne.

Všimnite si najmä voľne položené 3D sklo a proporcie karosérie. Kabína je na dlhom tele kabrioletu umiestnená presne na tom mieste ako v prípade pôvodnej Felície. I keď ide len o skice, toto auto si zaslúži aspoň prototyp. Alebo si pôvodná Felícia zaslúži obnovenie výroby? Mať tak stroj času… či dosť peňazí na kúpu tohto auta aj dnes, no nie?

The post Bohe Vita: Prvá Škoda Felícia stvorená súčasným dizajnérom značky appeared first on automotoblog.sk.

A rovnakou katastrofou je fakt, že elektrifikované autá sú v predajoch už druhý mesiac po sebe (september a október) v EÚ. Aspoň to tak vyzerá. Druhá vec je, že do tejto štatistiky elektrifikovaných vozidiel sa (logicky) zarátavajú aj mild-hybridy. Len drobný poznatok: medzi mild-hybridmi sú aj naftové motory. A nie je ich málo. A napríklad Mercedes má aj naftové plug-in hybridy.

Zo štatistík vyplýva, že najpredávanejším SUV v EÚ je Renault Captur. Veľký skok spravil Peugeot 2008 a doslova mu dýcha na chrbát. Medzi hatchbackmi je najpopulárnejší nový Volkswagen Golf, nasledovaný Škodou Octavia. Zaujímavá je aj pozícia očividne nestarnúcich Fiatov. Fiat Panda a Fiat 500 kraľujú malým autám. No a ešte jedna zaujímavosť. Tretím najpredávanejším hatchbackom v segmente C je Mercedes Triedy A a zároveň je Á-čko najpredávanejší plug-in hybrid v EÚ. Výhercom gratulujeme a prajeme spokojných zákazníkov…

The post Elektrifikované autá v EÚ prekonali nafťáky. Najpredávanejší elektromobil je… appeared first on automotoblog.sk.