Unudený spolusediaci, unudený vodič. Títo dvaja a v každom novom Youtube môžu pozerať Porsche… teda v Porsche môžu pozerať Youtube. Aj keď ono to dáva väčší zmysel presne naopak, no nie? Chcel by som zažiť situáciu, že mám kľúče od Porsche 911 a jediné, na čo sa teším je, že si v ňom pustím apku Youtube a pozriem si nejaké to videjko. Viete si to vôbec predstaviť? Čo by ste museli mať za sebou, aby toto bolo jediné, čo v Porsche chcete robiť? Keby som s ním odjazdil zopár kôl na Nurburgringu a trikrát skoro spieval s anjeličkami, bol spotený a strhaný, ale šťastný, možno vtedy by som si pustil niečo na Youtube. Alebo by som skrátka vystúpil a tešil sa, že trencle nie sú hnedé.

Konečne dôvod kúpiť si Porsche… A ktoré?

Všetky najnovšie modely už apkou Youtube disponujú priamo na „pracovnej ploche“ displeja infotainmentu (home screen) a tí, ktorí majú najnovšie modely už doma, nemusia zúfať, apka sa tam vďaka diaľkovej aktualizácii istotne objaví. Ide najmä o autá s doplnkovým displejom pred spolujazdcom. Porsche bolo koniec-koncov jedným z prvých výrobcov, ktorí tento displej začali do áut pred spolujazdcov osádzať. Jeho funkčnosť bola podobne ako v iných autách pomerne obmedzená. S apkami externých dodávateľov a najmä s apkou Youtube sa ale displeju začína blýskať na lepšie časy. Aj znudenému spolujazdcovi. Displejčok totiž môžete pozerať aj za jazdy. Vodič naň nedovidí. A keby bolo vodičovi ľúto, môže zastať a pozerať jútúb na centrálnom displeji. Samozrejme, to sa hodí najmä v elektrických autách, ak je vonku kosa a vám sa nechce na nabíjanie čakať niekde na smradľavej pumpe… Tak a tu to máte. Konečne máte dôvod kúpiť si Porsche. Ak teda túžite len po tom, sedieť v ňom a pozerať. No a tí, ktorí v ňom chcú jazdiť… Tí už asi dôvod mali aj pred touto úžasnou udalosťou ;).

The post Na toto sme všetci čakali! Vážení, konečne máte dôvod kúpiť si Porsche appeared first on automotoblog.sk.

Taycan Turbo GT má parametre, ktoré odstrelia dekel

No a tabuľkový výkon vie byť pri použití Launch control (kontrola obeda – detailná pri návrate obeda z tráviaceho traktu) až 815 kW (1108 koní). Neustále k dispozícii je len 580 kW (788 k). S Launch Control je to 760 kW a po dve sekundy až 815 kW, pričom max krútiaci moment je až 1340 Nm. Môže za to nový zadný elektromotor s lepšími parametrami.

To znamená, že Taycan Turbo GT zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,3 sekundy a s balíkom Weissach je to 2,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je cca 305 km/h. A ešte jedno zrýchlenie: z 0 na 200 km/h je to za 6,6 či 6,4 sekundy, čo je o 1,3 sekundy rýchlejšie než doteraz najvýkonnejší model Taycan Turbo S. Za všetkým v tomto prípade nehľadaj ženu, ale termálny manažment a podľa Porsche predovšetkým pulzný invertor, ktorý zabezpečuje výrazne lepšiu kontrolu elektromotora. Pulzný invertor s maximálnym prúdom až 900 ampérov je použitý na zadnej náprave, zatiaľ čo Taycan Turbo S tam mal invertor s max prúdom len 600 ampérov. A ak sa vám zdá, že moderné automobily už čoskoro budú vyžadovať skôr elektrikára ako inžiniera, máte pravdu…

Taycan v tichosti rozbije všetky rekordy. Môže za to aj podvozok

No ako som spomínal, Porsche Taycan Turbo GT ani zďaleka nie je vylepšené len pri jazde v priamke. Dokazuje to časmi, ktoré tento nový vrcholný model odjazdil na okruhoch Nurburgring a Laguna Seca. Na obidvoch vytrel kocúra nielen Tesle S, ale vlastne všetkým s ambíciou stať sa narýchlejšou električkou. Na americkom okruhu odjazdil s Larsom Kernom za volantom Taycan Turbo GT čas 1:27.87, čo sa doteraz nepodarilo nikomu s homologizovaným elektromobilom. No a na okruhu pod hradom Nurburg to dalo Porsche za 7:07.55 min, čo je o mohutných 26 sekúnd lepší čas, ako ten istý vodič dosiahol s Turbom S Sport. Okrem toho, že je to teda najrýchlejší elektromobil na oboch okruhoch, na tom nemeckom je zároveň najrýchlejším štvordverovým autom vôbec.

Za to, okrem iného, môže aj dôkladná úprava podvozku a zníženie celkovej hmotnosti. Auto má celkom nový systém pruženia, ktoré reálne úplne potláčajú fyziku tým, že kombinujú elektricky ovládané tlmiče s veľmi mäkkými pružinami. Výsledok je, že Taycan má kontrolu nad negatívami ostrej jazdy v zákrutách, nad oskokmi a tak. Detailne to opisuje Chris Perkins z Motor1.com.

Lars Kern niečo také na okruhu nezažil. Taycan Turbo GT nekomunikuje, čo sa deje pod kolesami. Lars si vyžiadal, aby získal viac signálov od auta. No jazda by sa zhoršila. Riešením sú umelé signály do chrbtice a „zadku“ vodiča. Je to sranda…

Ale späť k hmotnosti. Tá klesla o solídnych 75 kg v porovnaní s Turbom S. Uplatnil sa karbón na stĺpikoch, či na spätných zrkadlách a na mnohých ďalších miestach. Karbónkeramické sú aj brzdy, či zadný adaptívny spoiler s tzv. Gurneyho klapkou.

The post Porsche Taycan Turbo GT – najrýchlejší elektromobil na svete appeared first on automotoblog.sk.

Výfukové potrubie je obohatené o ventil schopný pritvrdiť zvuk, pričom trubky majú priemer vyše 10 cm, takže zvuk bude skutočne intenzívny. A aby koncert nebol oslabený zátkou vo výfuku, Manhart ponúka 200-bunkový športový katalyzátor a trubky s vyrezaným OPF filtrom pevných častíc, ktorý vo výfuku majú. Tento systém však nemá TUV schválenie, takže si ho môžu kúpiť iba tí, ktorí auto vyvezú z EÚ.

Podvozok auta je štandardne znížený o 35 milimetrov. Kolesá majú rozmer 22 palcov, brzdy sú štandardne keramicko-kompozitné a Manhart pre toto auto zvolil kombináciu čiernej so zlatými pásmi. Interiéru sa táto úprava nedotkla, no Manhart ponúka doplnky, ktorými si interiér môže záujemca ešte upraviť. Nehovoriac o balíku, v ktorom si môže parametre auta nastaviť čisto podľa vlastných preferencií. Neskôr budú k dispozícii aj karbónové doplnky vrátane krídla a podobne.

The post Manhart sa pohral s Porsche Cayenne Coupe Turbo. Pokojne vám dajú preč aj OPF filter appeared first on automotoblog.sk.

Lebo už dojazdili. Respektíve dojazdil. Pozeráte sa na auto, v ktorom pretekal aj samotný Pablo Escobar. Okrem neho aj Emerson Fittipaldi. Kým jeden sa preslávil ako narkobarón, druhý ako pretekár. Kým jeden je už po smrti, druhý žije. A živé je aj toto špeciálne Porsche 911 IROC RSR z roku 1974, ktoré Roger Penske zreštauroval do podoby, v ktorej ho vlastnil Fittipaldi.

Auto bolo postavené pre preteky šampiónov International Race of Champions (IROC), odeté v žltej farbe a kedysi vlastnené aj pánom, ktorý zničil životy tisícov, no inšpiroval mnoho filmárov a dokumentaristov a nepochybne aj mnoho ďalších generácií drogových dílerov. 

Pokiaľ by ste mali o toto auto záujem, problémom je cena. V nedávnej minulosti sa podobná verzia modelu 911 IROC RSR predala za približne dva milióny amerických dolárov. Pri tomto to azda nebude iné. Auto predáva Atlantis Motor Group.

The post Auto skutočných kráľov narkotík nie je ružové, ale žlté… Toto Porsche appeared first on automotoblog.sk.

S menom Tom Criuse sa spájajú aj mnohé rekvizity a memorabílie. Za tie roky a desiatky filmov sa predmetov s potenciálnou hodnotou nazbieralo veľa, máločo však dokáže predbehnúť hodnotu automobilov, ktoré mu slúžili nielen na plátne.

Nedávno titulky médií zaplnila informácia o BMW X7, ktoré slúžilo Tomovi počas nakrúcania akejsi nesplniteľnej misie. BMW zmizlo a s ním aj veci v ňom.

Pred pár dňami zmizlo ďalšie Tomove auto. Toto si už naozaj zahralo vo filme, neslúžilo len mimo plátna a navyše si zahralo v jednom z filmov na začiatku jeho kariéry. No a to auto skutočne zmizlo, akurát z ponuky aukčnej siene. Model Porsche 828 v zlatej farbe (vyrobené ako zelené) s hnedým koženým interiérom hralo vo filme Risky Business. Auto hnal vpred Tom Cruise pomocou manuálnej prevodovky a motora V8 s objemom 4,7 litra.

Zaujímavé je, že Cruise do nakrúcania Risky Business v roku 1983 nevedel jazdiť s manuálnou prevodovkou, takže svoje prvé krôčky s „pákou“ zažil práve v tomto aute.

Vozidlo sa našlo pred pár rokmi v hroznom stave. Jeho majiteľ ho nechal napospas počasiu. Auto stálo vonku a jeho majiteľ o hodnote auta nevedel. Vozidlo prešlo dôkladnou a citlivou rekonštrukciou a v stave ako vo filme sa predalo za 1,9 milióna dolárov. Takže pozor vážení, pozrite si okolité stodoly a parkoviská. Pokojne na nich môže hrdzavieť klenot. Azda na ňom nejazdil Tom Cruise ale nájsť tak jednu z „Embéčok“ ktoré vo filme Vesničko má středisková rozbil Rudol Hrušinský ako zasnívaný doktor Skružný, to by nebolo zlé, no nie?

Tu je ukážka z filmu Risky Business, kde si Porsche zahralo v zaujímavej naháňačke.

The post O autá Toma Cruisa je veľký záujem. Nie každý za ne aj zaplatí… appeared first on automotoblog.sk.

A je to približne rovnaké obdobie, odkedy sa koncern Volkswagen rozhodol väčšmi prepojiť automobilky Audi a Porsche. No a dvojičky Taycan a E-Tron sú dôkazom tohto prepojenia.

Nový Taycan s tvárou od Audi je podľa mňa ešte zaujímavejší ako Taycan samotný. Zadná časť je obzvlášť pekná, no možno za to môžu tieto očarujúce fotografie.

Nový E-Tron prichádza s výhradne pohonom oboch náprav (zatiaľ). Má koeficient odporu vzduchu 0,24 cd a keby to bolo možné, ťažisko by mal nižšie než je úroveň asfaltu. Ale keďže to možné nie je, má ťažisko aspoň nižšie ako Audi R8. A aj to je fajn.

Za nízke ťažisko môže okrem nízkej svetlosti predovšetkým masívny balík batérií s kapacitou 93,4 kWh (85 kW využiteľných). Tie majú až 800 Voltovú architektúru, takže zvládnu nabíjací výkon 270 kW. V preklade to znamená, že z 5% na 80% nabijete auto za 23 minút. No a za dvadsaťtriminút tmy v okolí nabíjacej stanice sa dá veľa stihnúť. Aj dvojičky splodiť.

Dvojičky majú aj dvojičkovskú cenu, i keď (nečakane) Audi podlieza ceny Taycanu. Keďže však E-Tron aj tak štartuje tesne pod úrovňou 100-tisíc eur, tých pár tisíc hore-dolu nikoho nenadchne.

Nadchnúť však dokážu parametre verzií E-Tron GT Quattro a RS. GT Quattro ako základný model (zatiaľ) má 350 kW a 630 Nm systémového výkonu a krútiaceho momentu. RS má 440 kW a 830 Nm. Maximálka je 245 alebo 250 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 až 3,3 sekundy v prípade RS. Dojazd by mal v prípade Quattro presiahnuť 383 km podľa americkej EPA. Podľa WLTP to bude asi viac. Ale ani jedno z toho neplatí, keď bude vodič naplno využívať všetky kone napríklad na okruhu. Píšem to preto, lebo taká R8 dá 500 km na okruhu na nádrž úplne v pohode. Či?

Najviac sa mi páči systém na kontrolu teploty batérií. Tie majú pre ideálne fungovanie rady príjemné teplúčko, takže keď smerujete k nabíjacej stanici, chladiaci systém zvýši alebo zníži teplotu na optimálnych 30° Celzia, aby sa baterôčky mohli naplno venovať nabíjaniu.

RS môžete vybaviť samosvorným diferenciálom, zadný motor má dvojstupňovú prevodovku a RS tiež získate s riadením oboch náprav.

The post Audi postavilo svoj Taycan. Je krajší ako ten od Porsche? appeared first on automotoblog.sk.

Auto, ktoré vzniklo skoro desať rokov pred vznikom samotnej automobilky Porsche bolo tým prvým pretavením sna Ferdinanda Porscheho. Bolo však zároveň autom, ktoré vzniklo v roku 1939 ako pretekársky špeciál pre pripravovanú nacistickú propagandistickú rely Berlín – Rím. Nakoniec z rely nič nebolo a toto auto zostalo len zhmotnením sna. Ide o vozidlo, ktoré Ferry Porsche po vojne využíval ako svoje vlastné.

A ide o auto, ktoré je skutočným prameňom vzniku automobilky značky Porsche. Toto auto vzniklo na základoch KdF-Wagenu, teda ľudového vozidla, ktorého cieľom bolo motorizovať nacistické Nemecko. Automobil však základy ľudového vozidla posunul do iných sfér vďaka materiálom a technike získaného z leteckého priemyslu. Doslova ide o Chrobáka, ktorý síce bol postavený, aby vzlietol, no namiesto krídel dostal kolesá.

Chris Harris mal tú možnosť povoziť sa na ňom a vôbec sa nečudujeme, že ho samotný zážitok uchvátil. A to je už čo povedať, veď Chris ako mimoriadne rešpektovaný britský motoristický novinár už odskúšal všelijakú exotiku. No toto je schopnosť starých áut. V človeku spúšťajú silné emócie.

Pozrite si video. Je v angličtine, jeho podstatu som vám už vyššie zmienil, ak by vám jazyk robil problém. Už len obraz a zvuk stoja za pohľad.

The post VIDEO Toto auto stálo na začiatku príbehu Porsche. Chris Harris s ním jazdil appeared first on automotoblog.sk.