AUDI E concept – koncept elektromobilu

AUDI sa na autosalóne v Šanghaji prezentuje celkom novým dizajnom s novým prístupom ku karosérii a nepochybne i k interiéru. E concept vyzerá zaujímavejšie, než všetky európske audiny dokopy, no keďže na starom kontinente sa dookola ukájame tradíciami a typickými dizajnovými prvkami, takéto Audi nie je pre nás.

E concept vďaka dvom elektromotorom dodáva výkon 764 koní a dojazd podľa nežného CLTC cyklu je až 700 km. Baterka má kapacitu 100 kWh a auto fičí na 800 V architektúre. Superrýchle nabíjanie umožní dotlačiť za 10 minút na nabíjačke až 370 km ďalšieho dojazdu. Inak, z 0 na 100 má tento originálny a závideniahodný koncept zrýchliť za 3,6 sekundy. A jazdiť má ako skutočné Audi, takže sa nemusíme báť. Či sa tým myslí brutálna nedotáčavosť vďaka motoru príliš vpredu a pohonu iba prednej nápravy, alebo skôr tým chalani a dámy myslia skôr jazdu ala Quattro, to nevieme, ale tipovať treba skôr druhú možnosť.

Inu dizajn karosérie – vraj je to sportback. Uznávame, vidíme to tam. Trochu. 4,87 metra má na dĺžku. Vo veľmi vyčistenej kabíne nájdete 4K extra dlhý displej naprieč celou palubnou doskou. No a frajeri z nového AUDI chcú na základe tohto konceptu vyrobiť tri sériové EV-čka pre Čínu. Prvé príde v polovici budúceho roka (2025).

The post AUDI E concept – nové Audi pre Čínu už nemá štyri kruhy. Ale má CAPS LOCK! appeared first on automotoblog.sk.

Rýchlovlak menom BMW M5 Touring patrí medzi osobné rýchlovlaky. Jeho najväčšou výhodou je, že nepotrebuje koľajnice a svojich neuveriteľných 535 kW (727 k) a 1000 Nm systémového výkonu dokáže vyprodukovať na ľubovoľnej spevnenej ceste. M5 Touring tak ako menej praktická verzia ponúka tieto parametre vďaka kombinácii spaľovacieho motora s objemom 4,4 litra a označením V8 s elektromotorom s výkonom 145 kW. Spoločne roztáčajú všetky štyri kolesá. Maximálna rýchlosť s jazdeckým balíčkom je 305 km/h a toto kombi zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. A to sú čísla, ktoré naozaj obdivujem, najmä, keď viem, že pohotovostná hmotnosť je 2475 kg.

BMW M5 Touring je luxusná obývačka a ťažký kaliber zároveň

M5 Touring dodáva nielen uctyhodné čísla, zrýchlenia a dynamiku ale aj svojský štýl. Matný sivý lak, k tomu aero doplnky, a vnútri športové sedačky v kombinácii s červenou kožou, to vyzerá naozaj extravagantne. A pritom to auto dokáže jazdiť po meste v úplnej tichosti, keďže s priemerkou 30,7 kWh/100 km dokáže z 18,6 kWh baterky vymačkať dojazd na nabitie cez 60 km… A v tichom móde vás odvezie do rýchlosti 140 km/h. V burácajúcom móde zas môžete vypnúť 4WD a jazdiť bokom až do momentu kontaktu s vybraným stĺpom, či inou prekážkou. Ešte zdvihnúť podvozok, semišový lak a Naomi a to auto má všetko…

M5 Touring sa bude vyrábať v Dingolfingu. Je to osviežujúci návrat stratenej verzie podobne ako v prípade M3. Touring disponuje batožinovým priestorom 500 litrov. Cena bude začínať niekde nad 133-tisíc eur a prví zákazníci by sa k autu mohli dostať už o pár mesiacov.

The post BMW M5 Touring – pohodlie luxusnej obývačky v rýchlosti 305 km/h appeared first on automotoblog.sk.

Defender OCTA získal prepracovanú kabínu s novými farbami, no najmä so športovými sedačkami s trošku retro dizajnom. Bočné vedenie majú zvýraznené i sedačky vzadu. A to posádke fakt treba. Vpred tohto 2,5 tony hmotného obra ženie 4,4 litrový osemvalec. V horúcom Véčku nájdete dve twin-scroll turbodúchadlá a v papieroch výkon 457 kW. Trocha práce s kalkulačkou a hneď viem, že tam je 635 koní. Pohľad do papierov ďalej ukazuje maximálny krútiaci moment – 750 Nm. Ak to chcete naozaj osoliť, dajte si Kontrolu obeda, s ňou to pôjde až na 800 Nm. Hneď si ten obed môžete detailne prekontrolovať…

Defender OCTA – Octovanie bokom, tu sa jazdí bokom. V piesku. Vo vode. Na okruhu.

Zrýchlenie na pevnom podklade je totiž 3,8 sekundy – na šesťdesiatku v míľach. U nás v Nitrianskom kniežatstve a okolí nameriate 4,0 sekundy pri zrýchlení z 0 na 100 km/h. Vmax konštruktéri obmedzili na 250 km/h. Vybrať si môžete z 22-palcových alebo 18-palcových diskov. V jednom prípade je to obutie skôr cestné, v druhom terénne s celkovým rozmerom kolesa 33 palcov. Prechodový uhol je 29°, nájazdový cez 40° a výjazdový dokonca cez 42°. K tomu ten spomínaný 6D podvozok. Podvozok so systémom Terrain Response 2 a s redukciou a čo ja viem čím ešte má mať schopnosť žehliť úplne všetko aj v drsnom teréne pri drsnom zaobchádzaní. A brodivosť vďaka nárastu svetlosti a ďalším zmenám konštruktéri vytlačili na rovných 1000 mm. Svetlosť uvádzajú na úrovni 323 mm.

Skrátka terénne zviera, s chuťou bojovať a driftovať aj na pevných povrchoch, či okruhoch. Všetko v jednom, ak chcete. Všetko v jednom v Edícii Jeden za vyše 200 litrov, alebo neskôr už od 182-tisíc eur slovenských. Drahý špás ale skvelý. A má aj sekaný karbón – v tej prvotnej edícii vnútri i vonku. Prečo si pri sekanom karbóne predstavím platobnú kartu, biely prášok a sekanie prášku na menšie lajny? Ale možno aj to k tomu autu patrí a keby nie, sľubujem, dám sa vyšetriť…

The post Defender OCTA – dosť bolo octa, skúste octovať s týmto! appeared first on automotoblog.sk.

To je výhoda z viacerých uhľov pohľadu. Prvým sú samozrejme emisie. Tým druhým je spotreba. Tretím je absencia veľkých mechanických dielcov, pre ktoré by takto malé auto museli rozpárať, rozrezať a vyvariť s úplne absurdnými nákladmi. Jasné, že sa nedostane tam, kam vylezie Wrangler. Ale ak býva vaša polovička s vami bradatými gerojmi v detvianskych horách, na nákup môže ísť aj bez vašej pomoci a vášho auta. A to je benefit, ktorý doteraz patril len meštiakom.

Jeep Avenger 4xe: kabeločka pradie, vrčí a málo papá

Zároveň sa môžete konečne zbaviť toho hrdzavého Samuraja, ktorého síce máte radi, ale polovička s ním jazdiť po nákupoch nechce. Ani vy ju v tom púšťať veľmi nechcete – predsa je to už dosť nebezpečný stroj…. Nuž a tento stroj pritom netreba ani nabíjať. Takže kabeločka bez zástrčky ako lusk! Akurát ten trojhrniec s objemom 1,2 litra a označením PureTech vám isto spôsobuje zimnicu a náhodné nočné potenie, no nebojte, motorček je ešte komplikovanejší ako bol kedysi. Ale je tiež „rokmi overený,“ nech to už znamená čokoľvek. PuurTechu (vrčí ako hladné mačiatko) dopomáha elektromotor.

48Voltová sústava v kombinácii so slovenskou automatickou prevodovkou (vraj z Kechneca) so 7. stupňami a elektromotorom priamo v jej obale. To všetko preto, aby aj výkon bol dostatočný – 100 kW, aj aby spotreba bola nižšia ako v minulosti. Motorizáciu som skúšal, dobre to fičí a žerie reálne menej – aj pod 7 litrov. Svetlosť je 21 cm, auto má protiškrabancový finiš a nejaké tie nálepky a vzory pre ľahšie odlíšenie. Nájazdový uhol je 22°, prejazdový 21° a výjazdový 35°. Elektromotor vpredu i vzadu ponúkne 21 kW. Zadný elektromotor pomáha až do 50:50 pri rýchlostiach do 30 km/h. Medzi 30-90 km/h sa pripojí ak ho potrebujete. Nad touto rýchlosťou nerobí už radšej nič. Ale zadná náprava je vďaka nemu viacprvková a to istotne poteší. Auto príde z poľského Tychy v druhej polovici tohto roka.

The post Jeep Avenger 4xe – krpec dostane 4×4, ktoré vás nezabije spotrebou appeared first on automotoblog.sk.

Treba uznať, že je pomerne realistický a dobre kopíruje krivky, ktoré sme mohli vidieť na prezentácii budúcnosti značky Lada. Tá sa inak väčšmi prepojí s rumunskou Daciou a spoločnými silami budú prinášať lákavé modely za lákavé ceny.

Niva bude mať v budúcnosti dva rázvory. Menšia verzia bude predovšetkým o priechodnosti v teréne, väčšia ponúkne rodinné terénne vozidlo.

Nová Niva má stáť na modulárnej platforme CMF-B, ktorú dostane do vienka aj najväčšia Dacia s označením Bigster. Čo poviete na novú Nivu? Je hodná nasledovať svoju predchodkyňu? Inak, Lada, ktorú poznáme už štyri desaťročia – aktuálne označenú ako 4×4, by mala ďalej slúžiť a schádzať z výrobných liniek. Záujem o ňu je v Rusku a okolí neutíchajúci. Nemožno sa čudovať.

The post Takto by mala vyzerať nová Lada Niva appeared first on automotoblog.sk.

Zhruba s takou istotou, s akou sa prehlasuje, že USA a V8 sú synonymá. A po dlhých dekádach konečne opäť platí, že Jeep a V8 sú synonymom. Niežeby Jeep nepoužíval motor V8 v iných svojich modeloch, no už je to naozaj pekelne dávno odkedy sa jeho ikonickému Wranglerovi podarilo dostať pod predný dekel ikonický motor s označením V8. Dokonca je to tak dávno, až sa hovorí, že Wrangler má V8 prvýkrát. Je to pravda, pretože model, ktorý niesol V8 naposledy, nebol Wrangler, ale CJ.

A teraz späť do Európy. Jeep prvýkrát bachol do Wranglera 6,4 litrový atmosférický osemvalec a my tu v Európe riešime, či je lepšie mať v objeme 1,2 litra troj alebo štvorvalec… A koľko túrb a elektromotorov by takýto motor mal mať, aby vyhovel najnovšej emisnej norme.

Tak poďte so mnou snívať o krajine, ktorej vládnu blonďavé príčesky, nezdravo opálené biele tváre, hamburgery a motory V8 i v mixéroch a fénoch…

Nový Wrangler Rubicon 392 dostal veľkú V8 s výkonom 470 HP a s krútiacim momentom 470 lb-ft, čo je 478 koní a 637 Nm. Veď vravím, že v Európe to neznie normálne.

Vďaka tejto mašine kombinovanej s 8-stupňovým automatom a pohonom 4×4 dokáže hranatý Wrangler zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. So svetlou výškou minimálne 26 cm, s brodivosťou 82,5 cm, s nápravami Dana a s 33 palcovými pneumatikami GF Goodrich sľubuje minimálne toľkú zábavu, koľkú vidieť na obrázkoch. Nech sa páči, snívajte s nami.

The post Jeep Wrangler V8: vychutnajte si americkejšiu Ameriku. Krištof Kolumbus by bol pyšný appeared first on automotoblog.sk.

A nie je prečo nadávať tomuto hybridu. Nejde o žiaden trojspojkový, štvorspojkový, ba ani bezspojkový hybrid. Ani nemá medzi motorom a prevodovkou medzikus vo forme elektromotoru. Tu ide o hybrid založený na technológii značky Toyota. Veru, nájdete tu prevodovku eCVT. Teda CVT, ktoré nie je CVT. Planétová prevodovka, ktorá dokáže plynulo meniť režimy medzi čisto elektrickou, čisto benzínovou alebo súčinnou hybridnou jazdou.

Nová Kuga FHEV má 1,1 kWh batériu medzi sedadlami a kufrom. Nezaberá teda veľa miesta, no stačí, aby auto dokázalo odjazdiť pár stoviek metrov len na elektrinu a aby v meste jazdilo prevažne bez spusteného spaľováku. Pritom ide o 2,5 litrový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle.

Pripomína vám to niečo? Áno. Toto je presvedčivý konkurent pre RAV4. Základ motorizácie je podobný, no keďže Toyota a Ford od roku 2013 idú vlastnou cestou, líši sa v maličkostiach. Kuga má maximálny výkon 141 kW (190 k) a kombinovanú WLTP spotrebu 5,4 litra.

Príde na trh aj vo verzii 4×4 (AWD). Narozdiel od RAV4 ide cestou kardanu a inteligentného pohonu všetkých kolies. Ten pripája zadok len keď treba. Zároveň však dokáže poslať 100% krútiaceho momentu dozadu. Kuga by tak mohla byť v teréne a pri ostrej jazde schopnejšia ako RAVka. Ale RAV4 ponúkne vyšší celkový výkon. Kuga by tak mohla byť lacnejšia. RAV4 stojí ako hybrid u nás pod 30 000. Ak by Kuga bola v tejto cenovej hladine, mohol by to byť úspech. Ale nie je. Aktuálne aj s 3500 eurovou zľavou stojí o 3000 viac ako základná RAVka.

The post Ford predstavuje Kugu FHEV: klasický hybrid bez zástrčky s veľkým atmosférickým štvorvalcom appeared first on automotoblog.sk.

O čo ide? Prvýkrát sa Wrangler Rubicon 392 objavil doslova hodiny pred oficiálnym uvedením modelu Ford Bronco. Isteže to bol najmä mediálny trik na odlákanie pozornosti. Ale trik bol taký úspešný, že to Jeep nemohol nechať len tak a Rubicon 392 bude. A aby bolo jasné, 392 je objem motora. V preklade do slovenčiny dostane nový Wrangler pod kapotu motor s objemom 6,7 litra. Pôjde o klasickú V8 s atmosférickým plnením. Výkon 450 koní dopĺňa masívny krútiaci moment 609 Nm.

Spomínaný post na instáči nájdete rovno pod týmto odsekom. Len zvýrazním slogan, pod ktorým Jeep auto uvádza: Zašpiní sa rýchlejšie. Jeep skrátka vie ako robiť marketing, no nie? Nezabudnite zapnúť zvuk, pri V8 je naozaj dôležitý.

Pozrite si tento príspevok na Instagrame

Príspevok, ktorý zdieľa Jeep (@jeep)

The post Jeep potvrdil Wrangler s V8. Príde budúci rok appeared first on automotoblog.sk.

Ale toto je niečo iné. Toto je Hilux pre Rely Dakar 2021, ktorá sa začne v januári budúceho roka. Prípravy sú tak v plnom prúde a Toyota práve predstavila auto upravené na novú sezónu. Novinky sú podobné ako pri sériovom modeli najmä na podvozku a v motorovom priestore.

A práve tam je to zaujímavé. Špeciál má okrem nezávislého zavesenia kolies a pohonu všetkých kolies poriadne výkonné srdce. Motor V8 má objem 5,0 litra, atmosférické plnenie a je umiestnený za posádkou, teda v strede auta pre ideálne rozloženie hmotnosti.

Toyota zatiaľ nezverejnila špecifikáciu, no minuloročný motor mal výkon 390 koní a krútiaci moment 620 Nm.

Vážne, nechceli by ste sa v ňom previezť. Niežeby som to ponúkal. Ale ktorý motoristický fanúšik by si nechcel sadnúť do tohto auta a vydať sa s ním do dún? Žiaľ, toto privilégium má len zopár ľudí. Konkrétne štyri posádky pre Dakar 2021. Na čele tímu Gazoo Racing na Dakare bude opäť Nasser Al-Attiyah a jeho navigátor Mathieu Baumel. Pred dvomi rokmi Dakar vyhrali, minulý rok boli druhý. Na Dakare ich doplnia ďalšie tri posádky.

The post Kto by sa nechcel previezť v dakarskom špeciáli Toyota Hilux, nech si zmeria teplotu. Toto má V8! appeared first on automotoblog.sk.

RS6 GTO koncept nikdy neuzrie svetlo sveta v inej ako konceptuálnej polohe. To mu však nebráni vyťažiť z dizajnu nového RS6 maximum. Páčia sa mi disky kolies, ktoré vzdialené pripomínajú kotúč na píle. Všimnite si veľké krídlo, výfuky pred zadnými kolesami a samozrejme bodykit, ktorý autu pridáva asi milión koní.

RS6 GTO je dizajnové cvičenie odkazujúce na Audi 90 Quattro IMSA GTO. To bol pretekársky špeciál s 2,2 litrovým päťvalcom s výkonom neuveriteľných 530 kW (720 k). Krútiaci moment bol taktiež 720. Akurát Nm. Auto vyhralo sedem závodov v sezóne 1989 v USA. Dizajnérom nedá spávať a takto si športovca pripomínajú.

Sériová RS 6 má 441 kW (600 k) z 4,0 litrového V8 motora. RS6 GTO si pokojne môže nechať tento výkon, i keď je predpoklad, že na trati nepotrebuje tak strážiť emisie. Výkon by ale stačil už len preto, že auto prešlo odtučňovacím procesom. Vnútri sú len škrupiny, rám a volant.

The post Audi RS6 GTO: koncept, ktorý pripomína, prečo milujeme kombi od Audi appeared first on automotoblog.sk.