Tatra od Audi s V16

Konštruktéri Audi, vtedy ešte Auto Union chceli modelom, na ktorý sa pozeráte, vytvoriť jedinečnú kategóriu športových limuzín. Ako inak, aj za týmto autom stojí ikonický konštruktér Ferdinand Porsche. „Schnellsportwagen“ alebo Typ 52 bol návrh vozidla s aerodynamickou konštrukciou a vzadu v strede umiestneným motorom V16. Projekt v roku 1935 vykapal, Audi neuvádza prečo. No môžeme sa domnievať, že aj s blížiacou sa vojnou pre takéto auto skrátka nebolo miesto. Plány Typu 52 vo fabrike zostali a pri príležitosti Goodwoodskeho festivalu rýchlosti sa v Audi rozhodli Schnellsportwagen oživiť.

Schnellsportwagen chcel byť homologizovanou verziou športového Typu 22. Motor s objemom 4,4 litra sa mal chváliť výkonom cca 200 koní a zhruba 200 km/h mala byť aj maximálna rýchlosť. To by bolo dosť na to, aby Typ 52 zapadol medzi najrýchlejšie autá doby. Crosthwaite & Gardner – výrobca historických športových áut, dostali za úlohu postaviť toto auto podľa pôvodných plánov. A aj to urobili. Trvalo to rok ale nepochybne je na čo sa pozerať. I keď vo finále auto prešlo nejakými úpravami, napríklad motor má objem 6 litrov a dosahuje výkon vyše 500 koní, vyzerá naozaj brutálne. Asi ako Tatra 77 na steroidoch.

The post Audi po 90-tich rokoch postavilo toto zabudnuté monštrum appeared first on automotoblog.sk.

Lebo už dojazdili. Respektíve dojazdil. Pozeráte sa na auto, v ktorom pretekal aj samotný Pablo Escobar. Okrem neho aj Emerson Fittipaldi. Kým jeden sa preslávil ako narkobarón, druhý ako pretekár. Kým jeden je už po smrti, druhý žije. A živé je aj toto špeciálne Porsche 911 IROC RSR z roku 1974, ktoré Roger Penske zreštauroval do podoby, v ktorej ho vlastnil Fittipaldi.

Auto bolo postavené pre preteky šampiónov International Race of Champions (IROC), odeté v žltej farbe a kedysi vlastnené aj pánom, ktorý zničil životy tisícov, no inšpiroval mnoho filmárov a dokumentaristov a nepochybne aj mnoho ďalších generácií drogových dílerov. 

Pokiaľ by ste mali o toto auto záujem, problémom je cena. V nedávnej minulosti sa podobná verzia modelu 911 IROC RSR predala za približne dva milióny amerických dolárov. Pri tomto to azda nebude iné. Auto predáva Atlantis Motor Group.

The post Auto skutočných kráľov narkotík nie je ružové, ale žlté… Toto Porsche appeared first on automotoblog.sk.

Auto, ktoré vzniklo skoro desať rokov pred vznikom samotnej automobilky Porsche bolo tým prvým pretavením sna Ferdinanda Porscheho. Bolo však zároveň autom, ktoré vzniklo v roku 1939 ako pretekársky špeciál pre pripravovanú nacistickú propagandistickú rely Berlín – Rím. Nakoniec z rely nič nebolo a toto auto zostalo len zhmotnením sna. Ide o vozidlo, ktoré Ferry Porsche po vojne využíval ako svoje vlastné.

A ide o auto, ktoré je skutočným prameňom vzniku automobilky značky Porsche. Toto auto vzniklo na základoch KdF-Wagenu, teda ľudového vozidla, ktorého cieľom bolo motorizovať nacistické Nemecko. Automobil však základy ľudového vozidla posunul do iných sfér vďaka materiálom a technike získaného z leteckého priemyslu. Doslova ide o Chrobáka, ktorý síce bol postavený, aby vzlietol, no namiesto krídel dostal kolesá.

Chris Harris mal tú možnosť povoziť sa na ňom a vôbec sa nečudujeme, že ho samotný zážitok uchvátil. A to je už čo povedať, veď Chris ako mimoriadne rešpektovaný britský motoristický novinár už odskúšal všelijakú exotiku. No toto je schopnosť starých áut. V človeku spúšťajú silné emócie.

Pozrite si video. Je v angličtine, jeho podstatu som vám už vyššie zmienil, ak by vám jazyk robil problém. Už len obraz a zvuk stoja za pohľad.

The post VIDEO Toto auto stálo na začiatku príbehu Porsche. Chris Harris s ním jazdil appeared first on automotoblog.sk.

A čím bolo auto tak unikátne? Nie je to jasné? Veľa hovorí už samotný názov. Veru tak, malý hatchback segmentu B dostal motor s objemom 2,9 litra a s usporiadaním šiestich valcov do V pod uhlom 60° (ES9). Pod prednú kapotu sa ale nezmestil. A pravdepodobne o to ani konštruktéri nestáli. Jednoducho chceli z lacného základu urobiť mimoriadne auto v štýle kvázi-kupé.

Dvojmiestny športiak s motorom uprostred. Lenže uprostred vozidla má Clio druhej generácie dvoj až tromiestnú lavicu v druhom rade sedadiel. Prestavba na skutočné kupé s motorom uprostred a s poháňanou zadnou nápravou tak išlo skutočne z gruntu. Konštruktéri Tom Walkingshaw Racing vo Švédsku a neskôr v Dieppe v sídle Renault Sport/Alpine zobrali holú karosériu, vystužili ju pomocným rámom a ďalšími prvkami a bachli tam motor V6.

Ten pochádzal pôvodne od francúzskej konkurencie Renaultu, no Renault ho posunul ďalej. Atmosférický šesťvalec ponúkal výkon 169 kW (230 k) pri 6000 ot/min a 300 Nm pri 4650 ot/min. Auto bolo ale vďaka zmene koncepcie podstatne ťažšie a to až o 300 kg.

V nižších rýchlostiach a pri zrýchlení s pevným štartom nebolo výrazne rýchlejšie ako najrýchlejšia verzia klasického Clia s motorom vpredu s označením Clio 172 (podľa maximálneho výkonu). Chlieb sa lámal v zákrutách a pochopiteľne vo vyšších rýchlostiach, kde sa vyšší objem a sila motora jednoducho musela prejaviť. Z nuly na 100 km/h zrýchlilo za 6,4 sekundy a dosiahlo maximálnu rýchlosť 235 km/h. Auto sedelo nízko, malo rozšírený rozchod, väčšie brzdy. Bolo tiež o 171 mm širšie a o 66 milimetrov nižšie ako klasické Clio.

Auto dostalo aj poriadne brzdy od AP Racing. Vpredu mali disky priemer 350, vzadu 300 mm. Clio V6 stálo na 17-palcových diskoch 205/50 a 235/45 vpredu a vzadu.

Auto malo výhradne šesťstupňovú manuálnu prevodovku vyvinutú z 5-stupňovej skrine. Prenos výkonu prebiehal lepšie vďaka samosvornému diferenciálu medzi zadnými kolesami.

Prvá fáza sa vyrábala od roku 2001 a vyrobilo sa vyše 1600 kusov. Druhá fáza už patrila do Dieppe a výroba začala v roku 2003.

Fáza 2 mala zvýšený výkon na 187 kW (255 k). Motor dosiahol maximum až na úrovni 7150 ot/min. Čas zrýchlenia sa zlepšil na 5,8 sekundy a maximálna rýchlosť sa zvýšila na 247 km/h. Z druhej fázy sa vyrobilo cca 1300 kúskov a auto sa nepochybne stalo modernou klasikou.

The post Krpatý šialenec menom Renault Clio V6 oslavuje 20 rokov. Pripomeňme si ho appeared first on automotoblog.sk.