Rozporuplné. Také sú reakcie na novú generáciu radu 4. BMW 4 prichádza najprv vo verzii Coupé. Vyznáva koncepciu 2+2 a má unikátne vertikálne ľadvinky. Maskou chladiča vyvoláva toto auto kontroverziu. Na fotkách práve ľadviny pôsobia ako vytrhnuté z kontextu. V skutočnosti sú omnoho menej nápadné. Predná časť auta komunikuje so zadnou. Bočný pohľad by si žiadal viac prelisov, aby ostro rezaný predok nadväzoval s ostro rezanými krivkami zadku.
Toľko k mojej dizajnovej expertíze. Autu pomáha jemná modrá metalíza a trampoty prednej masky paradoxne minimalizuje aj evidenčné číslo. A keďže auto nikdy nebude viac ako mild-hybrid, nemalo by nikdy dostať tie naše otrasné zelenkavé značky. Viem, písal som, že už k dizajnu nič nenapíšem.
Lenže tie nekonečné internetové dišputy človeku domotajú hlavu. Najmä ak v nich tak jednoznačne vystupujú ľudia, ktorých si inak vážite. Povedzme však, že ide o zámer dizajnéra. Toto auto nemá vyhovovať každému. A rozporuplnosť je presne to, čo nás novinárov a fanúšikov núti písať a diskutovať. A tento buzz je veci prospešný.
Takže môj postoj: je mi to jedno. Nepáči sa mi to. Ale ani ma to neštve. Podstatné je, že to auto hrá súhru v momente, keď doň sadnem.
Lebo jazdí ako malý boh. Nemal som ho dlho v rukách. Iba trošku na kľukatých a rovných záhoráckych cestách. A potom na diaľnici.
Prevodovka radí hladko a rozumne. Motor je dôkladne utlmený. Vôbec sa nesnaží šokovať. X3 M40i hučí viac. Toto je vďaka novému filtru a mild-hybridu tichšie. Akrapoviča to chce, Akrapoviča.
Podvozok je prekvapivo komfortný. Auto je enormne tuhé. Riadenie extrémne presné. Čo mu poviete, to urobí. A čo mu nepoviete, to neurobí. Je to životabudič.
Keď som si auto prebral, mal som poobedný útlm. A kým ma dynamika auta stihla prebrať, už som hamoval poriadny pretáčavý šmyk, ktorý mi auto dovolilo. So športovou trakciou v športovom režime. Na úzkej ceste v zákrute pod plynom šlo do takého krásneho šmyku… Iba ja som bol pribrzdený a nechytil som ho hneď. No aj o hodinu neskôr (pocitovo) som auto dokázal upokojiť.
Toto je tiež odpoveď na otázku, prečo je to jedine s xDrive. Lebo ten xDrive je fantastický. Predok pripája len keď treba a aj to jemne. S autom sa dá neskutočne vyzabávať. Pritom je všetko citeľné a to aj v prípade, že ste pred pár sekundami pohodlne podriemkavali.
Jedno viem na isto. Chcem ho na týždňový test. To viete, ešte viac sa zamyslieť nad dizajnom. O jazdu bokom vôbec nejde. Ja ju vlastne ani nemám rád.
A či brať inú verziu? Nie. Jedine 440d xDrive. 440i má presne tú dávku výkonu, ktorá s relatívne ťažkým stredne veľkým GT-čkom dokonalo ladí. 330i? Jasné, najlepšia možnosť. Ale 430i je málo. Verte mi. Rad 4 chce šesťvalec. Veď má 1,8 tony.
