Defender OCTA získal prepracovanú kabínu s novými farbami, no najmä so športovými sedačkami s trošku retro dizajnom. Bočné vedenie majú zvýraznené i sedačky vzadu. A to posádke fakt treba. Vpred tohto 2,5 tony hmotného obra ženie 4,4 litrový osemvalec. V horúcom Véčku nájdete dve twin-scroll turbodúchadlá a v papieroch výkon 457 kW. Trocha práce s kalkulačkou a hneď viem, že tam je 635 koní. Pohľad do papierov ďalej ukazuje maximálny krútiaci moment – 750 Nm. Ak to chcete naozaj osoliť, dajte si Kontrolu obeda, s ňou to pôjde až na 800 Nm. Hneď si ten obed môžete detailne prekontrolovať…

Defender OCTA – Octovanie bokom, tu sa jazdí bokom. V piesku. Vo vode. Na okruhu.

Zrýchlenie na pevnom podklade je totiž 3,8 sekundy – na šesťdesiatku v míľach. U nás v Nitrianskom kniežatstve a okolí nameriate 4,0 sekundy pri zrýchlení z 0 na 100 km/h. Vmax konštruktéri obmedzili na 250 km/h. Vybrať si môžete z 22-palcových alebo 18-palcových diskov. V jednom prípade je to obutie skôr cestné, v druhom terénne s celkovým rozmerom kolesa 33 palcov. Prechodový uhol je 29°, nájazdový cez 40° a výjazdový dokonca cez 42°. K tomu ten spomínaný 6D podvozok. Podvozok so systémom Terrain Response 2 a s redukciou a čo ja viem čím ešte má mať schopnosť žehliť úplne všetko aj v drsnom teréne pri drsnom zaobchádzaní. A brodivosť vďaka nárastu svetlosti a ďalším zmenám konštruktéri vytlačili na rovných 1000 mm. Svetlosť uvádzajú na úrovni 323 mm.

Skrátka terénne zviera, s chuťou bojovať a driftovať aj na pevných povrchoch, či okruhoch. Všetko v jednom, ak chcete. Všetko v jednom v Edícii Jeden za vyše 200 litrov, alebo neskôr už od 182-tisíc eur slovenských. Drahý špás ale skvelý. A má aj sekaný karbón – v tej prvotnej edícii vnútri i vonku. Prečo si pri sekanom karbóne predstavím platobnú kartu, biely prášok a sekanie prášku na menšie lajny? Ale možno aj to k tomu autu patrí a keby nie, sľubujem, dám sa vyšetriť…

The post Defender OCTA – dosť bolo octa, skúste octovať s týmto! appeared first on automotoblog.sk.

V tomto prípade má ale predsalen najprv prísť spaľovacia verzia s motorom V8 a výkonom presahujúcim 500 koní. Griffith mal v čase svojej premiéry ešte v roku 2017 pohon zadnej nápravy, zaujímavé tvary, vynikajúce rozloženie hmotnosti, manuálnu prevodovku a hmotnosť len 1250 kilogramov. Potom ohúril na festivale v Goodwoode a zvyšok príbehu je už história. Podľa magazínov Autocar a EVO však príbeh pokračuje. Spaľovací Griffith príde v roku 2023 v sériovej podobe, elektrický bude nasledovať o rok neskôr. Aktuálne je pravdepodobnejší práve elektrinou dopovaný stroj, no jeho špecifikáciu zatiaľ nikto nepozná. Každopádne sme si nemohli nechať ujsť príležitosť pripomenúť si tento pekný stroj. Tak si ho pripomeňte tiež!

The post TVR Griffith: vraj už budúci rok s V8. Potom aj ako EV appeared first on automotoblog.sk.

Je to praktické, človek síce musí brať káble všade so sebou, autá oťažejú, ale na druhú stranu prejdú menej na tankovanie. Všetci budú spokojní.

Značka chce od hukotu motorov W12 a V8 prejsť na bzukot elektromotorov postupne. Najprv v roku 2023 príde okamih, keď každý model značky bude mať dostupnú plug-in hybridnú verziu. Tam ešte vybuchovanie bude prebiehať, ale v obmedzenom a prísne regulovanom množstve. V roku 2025 príde prvý elektromobil a v roku 2030 Bentley vyčiarkne aj plug-in hybridy. Ako vidieť, Bentley tieto zástrčkovo-nerozhodné vozidlá neberie vážne a použije ich len do momentu, kým dokáže vyrobiť dostatočne veľa zmysluplných elektromobilov.

No a na záver značka z Crewe oznámila, že sa pri honbe za ekológiou neobmedzuje len na motory, ale všetky materiály, ktoré použije budú mať eko-bio nálepku. A takú nálepku dostane aj samotná fabrika v Crewe a to vrátane nových RandD budov a testovacieho strediska.

The post Bentley už nebude pre futbalistov. Chce predávať Grétkam a vegánom appeared first on automotoblog.sk.

V interiéri tiež možno vidieť niekoľko zmien. Novinky sú v použitých materiáloch i v novom softvéri infotainmentu.

Motor je rovnaký ako pred faceliftom. V8 s objemom 4,4 litra dáva vďaka dvojici turbodúchadiel rovných 600 koní a 750 Nm. Auto má štandardne pohon všetkých kolies xDrive. Dá sa však prepínať medzi čisto zadným náhonom a inteligentným pohonom všetkých kolies.

Zakúpiť si môžete verziu M5 a M5 Competition. Competition má maximálny výkon zvýšený na 625 koní. V oboch prípadoch sa o presun sily motora na všetky kolesá stará 8-stupňový Steptronic. Competition zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy. M5 za 3,4.

The post BMW M5 Competition po facelifte: vychutnajte si krásu tohto supersedanu appeared first on automotoblog.sk.

Mustang Mach 1 je legendárne označenie športovo orientovanej verzie modelu Ford Mustang. Hierarchiou stojí niekde medzi GT a GT 350. Ford tvrdí, že toto auto má bližšie ku GT 350.

De facto nahrádza Bullit. Robí to ale naozaj zaujímavo. Nielenže sa snaží pripomínať klasický Mach 1 dizajnom, tlačí na pílu a mení kalibráciu motora, podvozku i aerodynamiky. A motor má naozaj bližšie k 350-tke. Pretože využíva jej špeciality vrátane odlišného nasávania a softvéru.

Auto má 5,0 litrový motor V8 s výkonom 460 koní (EÚ) s vylepšeným chladením pre lepší výkon na okruhu. V základe má 6-stupňovú manuálnu prevodovku Tremec s rev-match funkciou pre ideálne podraďovanie. Tremec 3160 má dvojkotúčovú spojku pre ozaj ostré športové vyžitie. S manuálom možno navyše radiť bez pustenia plynového pedálu technikou tzv. flat shift.

A nejaký blázni, ktorí očividne nepochopili na čo vlastne Mach 1 má slúžiť, si môžu kúpiť aj tú 10-stupňovú srandaprevodovku. Ale Ford neodolal a bachol ju do doplnkovej výbavy. Lebo veď aj GT sa najviac predáva s automatom…

Vraj má srandaprevodovka vylepšené chladenie oleja a zmenený soft. Ale aj tak…

Na podvozku sú špeciálne pružiny, tlmiče i puzdrá a úpravou prešiel aj posilňovač. Samozreje tak ako ponúkne aj GT, aj tu ide o tlmiče MagneRide. Sú ale nastavené viac v prospech ostrej jazdy.

A ostrej jazde prospieva samosvor na zadnej náprave v základe, no najmä poriadne prítlačné krídlo od GT500, ktoré s ďalšou aerodynamikou pomáha vytvárať prítlak vyšší až o 22% v porovnaní s GT.

The post Ford Mustang Mach 1 aj v Európe. Lacný asi nebude. No bude stáť za to appeared first on automotoblog.sk.