Ak by ste si mysleli, že použitím bateriek a elektromotorov sa auto stane väčšmi cestným vozidlom, opak je pravdou. Elektrickému pohonu vďačí Géčko za ešte lepšie terénne schopnosti. Lepšia je napríklad brodivosť. Géčko prejde barinami s hĺbkou až do 850 mm vďaka dobre odizolovanej batérii a elektromotorom i kabíne. Žiadne nasávania, všetko zavreté v pevných škrupinách. Baterka je integrovaná do rebrinového rámu a zabalená do torznej škatule vystuženej viacerými materiálmi vrátane uhlíkových vláken. Štyri elektromotory poháňajú štyri kolesá a každý elektromotor zvlášť.

G 580 EQ sa nevolá EQG, no aj s logickejším názvom je to pecka

Géčko tak vie urobiť napr. G-turn, vie sa prakticky otočiť na mieste a vie prechádzať terénom tak ako nikdy doteraz. Elektromotory majú dva prevodové stupne – jeden pre redukciu. 116 kWh batéria umožňuje motorom dosahovať výkon 432 kW a krútiaci moment 1164 Nm. Vďaka týmto parametrom Géčko zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a dosiahne limitovanú rýchlosť 180 km/h. To je dosť na auto s hmotnosťou mierne cez 3 tony v pohotovosti. Tento drsný offroad má naďalej redukciu, dokonca má lepšiu základnú brodivosť ako spaľovače, svetlosť je 250 mm, nájazdový uhol 32°, výjazdový 35°, zlomový cez 20°. 116 kWh baterku konštruktéri integrovali priamo do rebrinového rámu, auto má štyri motory s výkonom celkovo 432 kW a v terénne vie kusy, aké žiadne G-čko doteraz.

Batéria zvládne DC nabíjanie s výkonom 200 kW, rekuperácia má dokonca maximum 217 kW. Vzadu je tuhá náprava, vpredu nezávislé zavesenie kolies, v kabíne luxus ako sa patrí, na palube tiež úpravy od Manufaktur vrátane tejto peknej khaki farby. Maximálne Géčko na baterku prejde 473 km podľa WLTP. Priemernú spotrebu tejto oceľovej škatule na kolesách Mercedes tipuje tak na 27 až 30 kWh na 100 km. V teréne to bude viac a viac to bude aj na diaľnici.

The post Mercedes G580 EQ – elektrické Géčko zvládne v teréne viac ako ostatné verzie appeared first on automotoblog.sk.