SEAT odpísaním Tarraca reálne príde o svoju cenu útechy, ktorou aj Tarraco bolo po odpísaní Alhambry. Tarraco podobne ako Alhambra lákal špecifický druh zákazníkov. Tých je najmä v prípade Tarraca stále veľa, no keďže Volkswagen škrtol aj svoj sesterský model menom Tiguan Allspace, Tarraco musí skončiť tiež. A bez náhrady, narozdiel od Tiguanu. Toho čaká nástupca menom Tayron. SEATu tak v ponuke SUV modelov zostanú už len Arona a Ateca.

Je to škoda, lebo aj Tarraco, aj Tiguan Allspace mali čo ponúknuť. Tarraco navyše ešte aj dobre vyzeralo. Ak by ste ho na konci výroby chceli – čo je aj z hľadiska spoľahlivosti najlepšie možné riešenie – stále je na Slovensku okolo 30 skladoviek. Niektoré sú v testovanej motorizácii, no nájdu sa aj ohromné verzie s naftovým dvojlitrom s výkonom 200 koní, či cenovo orientované 1,5 TSI a slabšie TDI. Ceny sú od 34 do 45-tisíc eur. Čo je vzhľadom na veľkosť, praktickosť a schopnosti auta stále výborná cena. I keď treba napísať, že keď Tarraco prichádzalo, vedeli ste ho so silným motorom kúpiť za 30-32-tisíc eur.

SEAT Tarraco – ústretový rodinný maco

A v čom je Tarraco také dobré? Najlepšie na ňom je to, že je to vlastne už starý model no s modernejšími prvkami. Nechová sa tak otravne a zároveň je veľmi príjemný – podvozkom i silou motora. Testovaný exemplár mal pod kapotou najsilnejší agregát s označením 2,0 TSI. Výkon 245 koní z neho robí alternatívu k modelu Kodiaq RS minulej generácie. Lenže faktom je, že toto auto sa nesnaží vyzerať športovo. Len má veľmi slušnú dávku koní. Taktiež nemá debilný zvuk lodného osemvalca, ktorého znenie pramení v bujnej fantázii reproduktorov. Má normálny a celkom pekný zvuk.

V najsilnejšej verzii sa o ňom nedá písať inak ako príjemnom aute. No pokojne to rozviniem na prémiové auto. Neponúka kožené sedačky, ktoré aj tak reálne nikdy nemali byť luxusným prvkom, skôr prvkom ľahko umývateľným. Tak to totiž bolo predtým, než sa automobilizmus nechal pomýliť – koža pre chamrať, pre pánov luxusné poťahy). Nemá ani extra veľké displeje, no tiež nemá tie najotravnejšie asistenčné systémy, ktoré od roku 2024 musí mať každé auto.

Má adaptívne tlmiče, no nemá adaptívne tlmiče Pro so sklonom k búchaniu. Podvozok má nastavený veľmi mäkko a športový režim so športovým preladením tlmičov to nezmažú, iba trochu obmedzia. Cesta rozbitou cestou, rozbitou poľňačkou a lesnou cestou vás rozhodne nevystaví praskaniu stavcov. Naopak budete ju vnímať ako príjemnú jazdu po teréne, akoby ste mali offroad. To auto hrbolmi prepláva ako offroad. Viete, že je terén zlý, ale ani na veľkých kolesách nie je nepríjemný.

Mäkko na poľnej ceste, ostro na okreske

No a potom výjazd na pevnú cestu, na okresku, či na diaľnicu, vám dovolí rozbaliť to na plno. Jasné, 245 koní vo veľkom SUV nie je prelomových. Bársktorý elektromobil má takýto výkon na jednej náprave, ale to podanie, tá chuť do otáčok, ten záťah, to sa nedá nahradiť. Ani tým elektromobilom.

Pádielka pod volantom pomôžu v apexoch zákrut a vy zrazu svištíte okreskami ako vrcholový predátor. Aj keď ste si to BMW, Audi, či Mercedes kupovať nemuseli a namiesto toho máte nenápadný SEAT za polovičnú cenu. Toto auto vám nebude závidieť každý okoloidúci. Sotva si ho všimne. Pritom ho máte výborne vybavené a schopné.

Práca 7-stupňového DSG-čka je však ďalšia, kde sa natískajú slová ako ľahodná, či prémiová. Radí krásne a aj keď sa motor snaží dôkladne podtáčať, agregátu je to úplne jedno, lebo neduní a ťah má aj pri 1200 ot/min podobne ako sme zvyknutí u veľkých šesť a osem-valcových motoroch. A ešte má aj režim plachtenia, čím dokážete na dobre odskúšaných cestách možnosť skresať spotrebu.

Nedá sa však ani napísať, že pozor na spotrebu. Za 45-tisíc kupujete auto. A ďalších pár desiatok tisíc ste vlastne ušetrili. V porovnaní s prémiovkou, ktorú Tarraco vie nahradiť. A ani tá by nejazdila na vzduch… Ale inak – okresky dá aj za 8. V priemere to ale bude tak 9 až 10. V meste 11-12 a s ťažkou nohou 11-12 kdekoľvek. Menej by ste mohli mať s menšími diskami a ľahšou nohou. Ak by o to išlo…

Alhambra sa prevtelila do Tarraca, Tarraco sa prevtelí do Terramaru, ale toľko priestoru mať nebude

Veľký kufor a obroská kabína. Vodič aj s výškou bezmála dva metre si sadne pohodlne bez toho, aby akokoľvek obmedzoval pasažiera za sebou s rovnakou dĺžkou. A vzadu si sadnú aj tri deti a budú mať priestoru na rozdávanie. Zadné sedadlá dodávajú polohovateľné i sklopné.

Infotainment pracuje s bezdrôtovým CarPlay a Android Auto a dokonca aj bezdrôtové nabíjanie funguje lepšie ako pri iných Seatoch a Cuprách – menej vypadáva v prípade prejazdu väčších nerovností. A aj ten infotainment má nejaké schopnosti. Palubný počítač na digitálnom prístrojovom štíte je prehľadný, bez floskúl v podobe nepochopiteľného ovládania. Všetko je tam kde to má byť a tak to slúži. Azda len dotykový panel vzduchotechniky slúži najmä na úsporu peňazí. Výrobca ušetrí, lebo dotykové plôšky sú lacnejšie a ešte sa aj zákazník teší aké hi-tech to vlastne je.

No a potom čo? Potom ešte spomeniem svietenie a dobre odhlučnenú kabínu. Ak si nekúpite kombináciu veľkých diskov s presklenou strechou, s dobre odhlučnenou kabínou budete súhlasiť. Auto má silné LED-ky, ktoré neoslňujú. Stručne a skrátka, toto je výborné rodinné SUV, ktorého bude na trhu veľká škoda. Vyzerá solídne, no ani zďaleka nevyzerá tak solídne ako solídne robí všetko ostatné. Výborný povoz. Ak hľadáte auto pre piatich, prípadne núdzovo až siedmich, nájdite si Tarraco. Alebo skúste bráška menom Tiguan Allspace. Obe autá sú už len skladovky. A dlho nebudú.

The post SEAT Tarraco 2,0 TSI – lahodný, silný a odpísaný. TEST appeared first on automotoblog.sk.

Niekto sa hneď na úvod chytí za hlavu, že veď sú tie autá celkom z iných segmentov, no pravdou je, že celkom iný segment v segmente stredne veľkých SUV je tak trochu podkategória a užívatelia až tak dôkladne tieto veci riešiť nebudú. Protihodnota oboch áut je podobná a akokoľvek veľká Kuga je, konkurovať Tiguanom, či Kodiaqom, či 5008-čkám dokáže, ale len čiastočne.

Ceny, ceny, ceničky!

Aj keď sa vonkajšími rozmermi naozaj nekopírujú, vnútri majú naozaj porovnateľne veľa priestoru. Za to môže kratší nos Atecy, ktorá z celkovej dĺžky 4382 mm vytlačí porovnateľnú priestorovú ponuku ako o cca 250 mm dlhšia Kuga. Menšou slabinou Atecy je vnútorná šírka. Bez zrkadiel má zvonku 1841 mm, kým Kuga 1882 mm. Ani jedno auto však plnohodnotné trojsedadlo vzadu neponúkne, i keď v tomto ohľade má Kuga trochu na vrch. Kuga má zadné operadlá polohovateľné a to je veľký benefit.

Na druhú stranu, Ateca to dobieha menšími vonkajšími rozmermi, ktoré sa hodia pri parkovaní. Obe autá pritom aj v nízkych výbavách Style a Trend X viete vybaviť zadnou cúvacou kamerou a senzormi. Kuga to dokonca má v základe. Ateca zas navyše ponúkne parkovací asistent. To Ford vie, ale pri akciovej Kuge túto možnosť, rovnako ako adaptívny tempomat, jednoducho nedodá. Ateca vo výbave Style má adaptívny tempomat v základe. Kuga za 590 eur navyše ponúka vyhrievané čelné sklo, sedačky a volant a keďže ich testovaný kus mal, doplnil som to v konfigurátore aj pri Atece.

Obe autá sa aktuálne nachádzajú v akciách. Kým Kuga má už od jari dlhodobo zníženú cenu vďaka akciovému cenníku a v prípade tohto auta o 6500 eur, Ateca okrem štandardných zliav ponúka i špeciálnu jesennú zľavu. Tá však reálne len znižuje nárast ceny, ktorý model za ostatné roky zaznamenal.

Kuga štartuje s testovaným motorom 1,5 Ecoboost na cene 25 690 eur vo výbave Trendy Titanium, Ateca s výbavou Style Family s testovaným motorom má cenu po zľave 26 920 eur. Za ostatné mesiace cena Kugy mierne stúpla, Ateca zas vplyvom odchodu základného trojvalca i pokročilým vekom zas zlacnela. A to sa autám dnes veru nestáva. Aby Ateca i Kuga ponúkali to isté, prirátajte sivú metalízu, či balíky výbav a servisné zmluvy i predĺžené záruky (u Kugy v základe, u Atecy v zľave zdarma). Vo výsledku vám autá dajú v oboch prípadoch o 3000 eur drahšie. Vo výbave sú pritom až na pár detailov ako dve vajcia.

No a aké sú vlastne autá?

Kuga pôsobí istejšie. Má solídny podvozok, ktorý ponúka športovejšiu jazdu. Ateca má zas mäkšie pruženie a veľmi nezaostáva pri porovnávaní dynamiky v zákrutách. Z oboch áut je porovnateľný výhľad, kabína Kugy je trochu väčšmi vzadu, čo pomáha rozloženiu hmotnosti, no pri ľahkých benzínových motoroch to nie je taký výrazný rozdiel. Ak by ste pod kapotu Atecy bachli naftový dvojliter a veľké kolesá k tomu, auto by bolo nedotáčavé ako táčky a nič by s tým nespravil ani pohon všetkých kolies.

Kuga má tiež o niečo širšie sedenie vzadu. Nie o veľa, no sedadlá vyzerajú byť v lepšom sklone a tretí pasažier by mohol mať o máličko viac miesta. Displeje ponúkajú podobné parametre, Sync3 je o niečo málo stabilnejší ako súčasný systém VW. Kabína Atecy ale subjektívne pôsobí modernejšie a hodnotnejšie. Nie o veľa, no predsa o kúsok. Mäkčené plasty majú obe autá, vŕzganie takmer vôbec. Infotainmenty môžete spojiť s CarPlay, či Android Auto, minimálne Ateca to zvládne aj bezdrôtovo. Displej Atecy má o niečo lepšie zobrazenie a netrčí nad palubnú dosku tak ako u Kugy. V oboch prípadoch sú ale tieto základné displeje relatívne malé.

Úchop volantu je lepší v Kuge, rovnako tak kulisa radiacej páky väčšmi praje ostrejšiemu zaobchádzaniu. Rozdiel v počte valcov vlastne necítiť. Kuga má s tromi valcami o poznanie lepší zvuk, no je to ako porovnávať zvuk slimáka a dážďovky. Predsa len ten trojvalec znie lepšie. Pružnosť je mierne v prospech Atecy v nižších rýchlostiach, no Kuga ju paradoxne predbieha vo vyšších. Paradoxne preto, lebo máloktorý čitateľ vie oceniť výhody trojvalcovej konštrukcie a rozmeniť si ich na drobné.

SEAT Ateca alebo Ford Kuga: Dynamika, jazda

Zo 60 na 100 zrýchľujú na 3. stupni takto: Kuga 6,10 s. Ateca 5,87 s. Z 80 na 120 km/h zrýchľujú na 3. stupni takto: Kuga 6,38 s. a Ateca 6,98 s. Ateca je aj o niečo ľahšia (1434 vs. 1489 kg), no celkovo sú autá vyrovnané aj z hľadiska hmotnosti. Kuga má však o kúsok hľadnejší motor. Sú to decilitre, no predsa rovnaký vodič dokáže s Atecou jazdiť o niečo málo úspornejšie. Opäť to ide na vrub hmotnosti i sprevodovaniu. Kuga je vo vyšších rýchlostiach pružnejšia, no to niečo stojí. Za všetko porovnanie otáčok: Kuga pri 120 km/h na 6. stupni točí 2650 ot/min, Ateca 2450 ot/min. Hlučnosť v kabíne je ale aj pri tejto rýchlosti prakticky identická.

Komfort v oboch autách je solídny. Jazda tichá, radenie príjemné. Ateca má silnejšie svetlá, no tie v Kuge o veľa nezaostávajú. Obe autá dobre osvetľujú krajnice a ten kľúčový úsek za nimi – to pre prípad prítomnosti zvierat i chodcov. Ateca odvezie v tomto vyhotovení v kufri 510 litrov voľného objemu. Kuga jasne vedie a ponúkne až 612 litrov. Batožinový priestor Kugy je celkovo väčší, no Ateca sa môže pochváliť pravidelnejším tvarom a väčšou hĺbkou po prvý dekel. Obe autá majú sklápanie sedadiel v pomere 60:40, no Ateca má ešte priezor pre väzňov, respektíve pre lyže…

Prejazdnosť v teréne je pre obe autá skôr symbolická. Bez pohonu všetkých kolies ľahkým terénom prejdete, no nedráždite traktoristu prejazdom bahnitých úsekov. Na to, na čo obe autá ich užívatelia využívajú – na lesné-poľné cesty, nedostatočne udržiavané lokálne cesty, či na obrubníkové parkovanie, svetlá výška oboch áut bohato stačí. Ateca ponúkne 188 mm, Kuga 192 mm.

SEAT Ateca alebo Ford Kuga: aký je verdikt?

Tak si to zhrňme. Kuga má o niečo dlhší nos a plynulejšie sa zvažujúcu líniu strechy. Jej kufor je litrovo väčší, ale užívateľsky plytkejší. Obe autá jazdia komfortne, podvozok Atecy je komfortnejší, Kuga zas lepšie zvládne ostré zaobchádzanie. V kabíne majú podobnú porciu priestoru, ani jedno z áut výrazne nevyniká. Kuga má lepšiu kulisu radiacej páky, no to patrí k danej športovosti. Obom autám manuál svedčí a jazdiť vedia príjemne a zároveň sa neboja predbiehať.

Stredne veľké rodinne orientované SUV chytia za srdce nejedného našinca. Ani jedno z týchto áut nie je zlou voľbou, naopak ich základné verzie ponúkajú prakticky všetko a za príjemné peniaze. Niekomu bude vadiť trojvalec, niekomu kulisa, niekto má radšej obliny, iný ostrejšie hrany. Súboj je tesný, no akokoľvek je mi sympatická Ateca, o malú trošku u mňa vyhráva Kuga. Jej proporcie sú vyváženejšie, zvuk motora má lepší. Trochu diskomfortu obetujem v prospech lepšej ceny. Celkom však chápem toho, kto zvolí istotu a kúpi bratislavsko-českú Atecu. Obe autá sú šedivé, ale protihodnotou vynikajú.

The post SEAT Ateca 1.5 TSI alebo Ford Kuga 1.5 Ecoboost? Vyrovnané ceny i výbavy. Ktoré SUV? Porovnávací TEST appeared first on automotoblog.sk.

Dobre, ono to celé veľký význam nemá a nemusíte si to pamätať. Prosto športový crossover. Môže byť? A veru môže!

The post Cupra Formentor Veloz: originálna divočina dorazila na Slovensko PRVÁ JAZDA appeared first on automotoblog.sk.