SEAT odpísaním Tarraca reálne príde o svoju cenu útechy, ktorou aj Tarraco bolo po odpísaní Alhambry. Tarraco podobne ako Alhambra lákal špecifický druh zákazníkov. Tých je najmä v prípade Tarraca stále veľa, no keďže Volkswagen škrtol aj svoj sesterský model menom Tiguan Allspace, Tarraco musí skončiť tiež. A bez náhrady, narozdiel od Tiguanu. Toho čaká nástupca menom Tayron. SEATu tak v ponuke SUV modelov zostanú už len Arona a Ateca.

Je to škoda, lebo aj Tarraco, aj Tiguan Allspace mali čo ponúknuť. Tarraco navyše ešte aj dobre vyzeralo. Ak by ste ho na konci výroby chceli – čo je aj z hľadiska spoľahlivosti najlepšie možné riešenie – stále je na Slovensku okolo 30 skladoviek. Niektoré sú v testovanej motorizácii, no nájdu sa aj ohromné verzie s naftovým dvojlitrom s výkonom 200 koní, či cenovo orientované 1,5 TSI a slabšie TDI. Ceny sú od 34 do 45-tisíc eur. Čo je vzhľadom na veľkosť, praktickosť a schopnosti auta stále výborná cena. I keď treba napísať, že keď Tarraco prichádzalo, vedeli ste ho so silným motorom kúpiť za 30-32-tisíc eur.

SEAT Tarraco – ústretový rodinný maco

A v čom je Tarraco také dobré? Najlepšie na ňom je to, že je to vlastne už starý model no s modernejšími prvkami. Nechová sa tak otravne a zároveň je veľmi príjemný – podvozkom i silou motora. Testovaný exemplár mal pod kapotou najsilnejší agregát s označením 2,0 TSI. Výkon 245 koní z neho robí alternatívu k modelu Kodiaq RS minulej generácie. Lenže faktom je, že toto auto sa nesnaží vyzerať športovo. Len má veľmi slušnú dávku koní. Taktiež nemá debilný zvuk lodného osemvalca, ktorého znenie pramení v bujnej fantázii reproduktorov. Má normálny a celkom pekný zvuk.

V najsilnejšej verzii sa o ňom nedá písať inak ako príjemnom aute. No pokojne to rozviniem na prémiové auto. Neponúka kožené sedačky, ktoré aj tak reálne nikdy nemali byť luxusným prvkom, skôr prvkom ľahko umývateľným. Tak to totiž bolo predtým, než sa automobilizmus nechal pomýliť – koža pre chamrať, pre pánov luxusné poťahy). Nemá ani extra veľké displeje, no tiež nemá tie najotravnejšie asistenčné systémy, ktoré od roku 2024 musí mať každé auto.

Má adaptívne tlmiče, no nemá adaptívne tlmiče Pro so sklonom k búchaniu. Podvozok má nastavený veľmi mäkko a športový režim so športovým preladením tlmičov to nezmažú, iba trochu obmedzia. Cesta rozbitou cestou, rozbitou poľňačkou a lesnou cestou vás rozhodne nevystaví praskaniu stavcov. Naopak budete ju vnímať ako príjemnú jazdu po teréne, akoby ste mali offroad. To auto hrbolmi prepláva ako offroad. Viete, že je terén zlý, ale ani na veľkých kolesách nie je nepríjemný.

Mäkko na poľnej ceste, ostro na okreske

No a potom výjazd na pevnú cestu, na okresku, či na diaľnicu, vám dovolí rozbaliť to na plno. Jasné, 245 koní vo veľkom SUV nie je prelomových. Bársktorý elektromobil má takýto výkon na jednej náprave, ale to podanie, tá chuť do otáčok, ten záťah, to sa nedá nahradiť. Ani tým elektromobilom.

Pádielka pod volantom pomôžu v apexoch zákrut a vy zrazu svištíte okreskami ako vrcholový predátor. Aj keď ste si to BMW, Audi, či Mercedes kupovať nemuseli a namiesto toho máte nenápadný SEAT za polovičnú cenu. Toto auto vám nebude závidieť každý okoloidúci. Sotva si ho všimne. Pritom ho máte výborne vybavené a schopné.

Práca 7-stupňového DSG-čka je však ďalšia, kde sa natískajú slová ako ľahodná, či prémiová. Radí krásne a aj keď sa motor snaží dôkladne podtáčať, agregátu je to úplne jedno, lebo neduní a ťah má aj pri 1200 ot/min podobne ako sme zvyknutí u veľkých šesť a osem-valcových motoroch. A ešte má aj režim plachtenia, čím dokážete na dobre odskúšaných cestách možnosť skresať spotrebu.

Nedá sa však ani napísať, že pozor na spotrebu. Za 45-tisíc kupujete auto. A ďalších pár desiatok tisíc ste vlastne ušetrili. V porovnaní s prémiovkou, ktorú Tarraco vie nahradiť. A ani tá by nejazdila na vzduch… Ale inak – okresky dá aj za 8. V priemere to ale bude tak 9 až 10. V meste 11-12 a s ťažkou nohou 11-12 kdekoľvek. Menej by ste mohli mať s menšími diskami a ľahšou nohou. Ak by o to išlo…

Alhambra sa prevtelila do Tarraca, Tarraco sa prevtelí do Terramaru, ale toľko priestoru mať nebude

Veľký kufor a obroská kabína. Vodič aj s výškou bezmála dva metre si sadne pohodlne bez toho, aby akokoľvek obmedzoval pasažiera za sebou s rovnakou dĺžkou. A vzadu si sadnú aj tri deti a budú mať priestoru na rozdávanie. Zadné sedadlá dodávajú polohovateľné i sklopné.

Infotainment pracuje s bezdrôtovým CarPlay a Android Auto a dokonca aj bezdrôtové nabíjanie funguje lepšie ako pri iných Seatoch a Cuprách – menej vypadáva v prípade prejazdu väčších nerovností. A aj ten infotainment má nejaké schopnosti. Palubný počítač na digitálnom prístrojovom štíte je prehľadný, bez floskúl v podobe nepochopiteľného ovládania. Všetko je tam kde to má byť a tak to slúži. Azda len dotykový panel vzduchotechniky slúži najmä na úsporu peňazí. Výrobca ušetrí, lebo dotykové plôšky sú lacnejšie a ešte sa aj zákazník teší aké hi-tech to vlastne je.

No a potom čo? Potom ešte spomeniem svietenie a dobre odhlučnenú kabínu. Ak si nekúpite kombináciu veľkých diskov s presklenou strechou, s dobre odhlučnenou kabínou budete súhlasiť. Auto má silné LED-ky, ktoré neoslňujú. Stručne a skrátka, toto je výborné rodinné SUV, ktorého bude na trhu veľká škoda. Vyzerá solídne, no ani zďaleka nevyzerá tak solídne ako solídne robí všetko ostatné. Výborný povoz. Ak hľadáte auto pre piatich, prípadne núdzovo až siedmich, nájdite si Tarraco. Alebo skúste bráška menom Tiguan Allspace. Obe autá sú už len skladovky. A dlho nebudú.

The post SEAT Tarraco 2,0 TSI – lahodný, silný a odpísaný. TEST appeared first on automotoblog.sk.

Auto má v štandarde šesťmiestne usporiadanie sedadiel v troch radoch s prezidentskými sedadlami v druhom rade. Sedadlá možno vybaviť aj opierkami na nohy, či koženým poťahom.

Batožinový priestor má v prípade sklopenia tretieho radu (do roviny) kapacitu 1500 litrov.

Okrem prezidentských sedadiel v druhom rade a kvalitných materiálov ponúkne dvojvrstvové zvukovo-izolačné sklá a dôkladne izolujúce tlmiace peny v karosérii. Taktiež disponuje vzduchovým filtrom s vysokou účinnosťou a s ionizátorom. Filter dokáže zabrániť vstupu do kabíny pevným časticiam, ale tiež baktériám a vírusom.

Motor je 1,5 litrový štvorvalec kombinovaný s manuálnou šesťstupňovou, alebo CVT prevodovkou.

Auto má ESP systém Bosch, má asistenčné systémy ADAS, šesť airbagov a štyri vonkajšie kamery.

Ak by ste si mysleli, že je pes zakopaný v pasívnej bezpečnosti, sklamem vás. Konštrukcia vozidla je úplne nová a výrazne využíva vysokopevnostné ocele. Wuling si natoľko verí, že svoje autá vrátane Victory plánuje exportovať z Číny do sveta, pričom prvým trhom na rade je ten najnáročnejší – európsky. Victory by sa malo v Európe ukázať v roku 2022.

No a cena? Cena sa pohybuje od 85 800 do 116 800 juanov, čo je v prepočte 11 023 až 15 008 eur. Za pätnásť tisíc eur máte šesťmiestne MPV s aktívnou a pasívnou bezpečnosťou na európskej úrovni? Tomu dokáže konkurovať jedine Dacia a aj to len s ťažkosťami.

The post Čínska Alhambra príde do Európy! Cena luxusného 6-miestneho MPV je neuveriteľná appeared first on automotoblog.sk.