Defender Octa najsilnejší diamant v ponuke?

Prečo sa volá OCTA? Pretože sa nechal inšpirovať osemstenným diamantom. Ten v sebe snúbi krásu šperku a tvrdosť najtvrdšieho kameňa. Presne taký chce byť aj nový model Octa. Luxusný a pohodlný za každých okolností s bohatou výbavou a kvalitnými materiálmi, no zároveň chce byť najodolnejším a najschopnejším modelom značky Land Rover. A to platí aj pre označenie Defender.

Defender OCTA podstupuje náročné testovanie v lade i v púšti. Na kameňoch i na asfalte. OCTA fičí po okruhu Nurburgring, po dunách i po snehových závejoch. A to všetko zvláda bez náklonov a odskokov. Podvozok chce dokázať to, čo takmer žiaden iný: úplne eliminovať pozdĺžne aj priečne nakláňanie a pritom maximalizovať nezávislé zdvihy odpruženia kolies a kríženie náprav.

The post Defender OCTA najsilnejší diamant v ponuke appeared first on automotoblog.sk.

Zhruba s takou istotou, s akou sa prehlasuje, že USA a V8 sú synonymá. A po dlhých dekádach konečne opäť platí, že Jeep a V8 sú synonymom. Niežeby Jeep nepoužíval motor V8 v iných svojich modeloch, no už je to naozaj pekelne dávno odkedy sa jeho ikonickému Wranglerovi podarilo dostať pod predný dekel ikonický motor s označením V8. Dokonca je to tak dávno, až sa hovorí, že Wrangler má V8 prvýkrát. Je to pravda, pretože model, ktorý niesol V8 naposledy, nebol Wrangler, ale CJ.

A teraz späť do Európy. Jeep prvýkrát bachol do Wranglera 6,4 litrový atmosférický osemvalec a my tu v Európe riešime, či je lepšie mať v objeme 1,2 litra troj alebo štvorvalec… A koľko túrb a elektromotorov by takýto motor mal mať, aby vyhovel najnovšej emisnej norme.

Tak poďte so mnou snívať o krajine, ktorej vládnu blonďavé príčesky, nezdravo opálené biele tváre, hamburgery a motory V8 i v mixéroch a fénoch…

Nový Wrangler Rubicon 392 dostal veľkú V8 s výkonom 470 HP a s krútiacim momentom 470 lb-ft, čo je 478 koní a 637 Nm. Veď vravím, že v Európe to neznie normálne.

Vďaka tejto mašine kombinovanej s 8-stupňovým automatom a pohonom 4×4 dokáže hranatý Wrangler zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. So svetlou výškou minimálne 26 cm, s brodivosťou 82,5 cm, s nápravami Dana a s 33 palcovými pneumatikami GF Goodrich sľubuje minimálne toľkú zábavu, koľkú vidieť na obrázkoch. Nech sa páči, snívajte s nami.

The post Jeep Wrangler V8: vychutnajte si americkejšiu Ameriku. Krištof Kolumbus by bol pyšný appeared first on automotoblog.sk.

O čo ide? Prvýkrát sa Wrangler Rubicon 392 objavil doslova hodiny pred oficiálnym uvedením modelu Ford Bronco. Isteže to bol najmä mediálny trik na odlákanie pozornosti. Ale trik bol taký úspešný, že to Jeep nemohol nechať len tak a Rubicon 392 bude. A aby bolo jasné, 392 je objem motora. V preklade do slovenčiny dostane nový Wrangler pod kapotu motor s objemom 6,7 litra. Pôjde o klasickú V8 s atmosférickým plnením. Výkon 450 koní dopĺňa masívny krútiaci moment 609 Nm.

Spomínaný post na instáči nájdete rovno pod týmto odsekom. Len zvýrazním slogan, pod ktorým Jeep auto uvádza: Zašpiní sa rýchlejšie. Jeep skrátka vie ako robiť marketing, no nie? Nezabudnite zapnúť zvuk, pri V8 je naozaj dôležitý.

Pozrite si tento príspevok na Instagrame

Príspevok, ktorý zdieľa Jeep (@jeep)

The post Jeep potvrdil Wrangler s V8. Príde budúci rok appeared first on automotoblog.sk.

Ale toto je niečo iné. Toto je Hilux pre Rely Dakar 2021, ktorá sa začne v januári budúceho roka. Prípravy sú tak v plnom prúde a Toyota práve predstavila auto upravené na novú sezónu. Novinky sú podobné ako pri sériovom modeli najmä na podvozku a v motorovom priestore.

A práve tam je to zaujímavé. Špeciál má okrem nezávislého zavesenia kolies a pohonu všetkých kolies poriadne výkonné srdce. Motor V8 má objem 5,0 litra, atmosférické plnenie a je umiestnený za posádkou, teda v strede auta pre ideálne rozloženie hmotnosti.

Toyota zatiaľ nezverejnila špecifikáciu, no minuloročný motor mal výkon 390 koní a krútiaci moment 620 Nm.

Vážne, nechceli by ste sa v ňom previezť. Niežeby som to ponúkal. Ale ktorý motoristický fanúšik by si nechcel sadnúť do tohto auta a vydať sa s ním do dún? Žiaľ, toto privilégium má len zopár ľudí. Konkrétne štyri posádky pre Dakar 2021. Na čele tímu Gazoo Racing na Dakare bude opäť Nasser Al-Attiyah a jeho navigátor Mathieu Baumel. Pred dvomi rokmi Dakar vyhrali, minulý rok boli druhý. Na Dakare ich doplnia ďalšie tri posádky.

The post Kto by sa nechcel previezť v dakarskom špeciáli Toyota Hilux, nech si zmeria teplotu. Toto má V8! appeared first on automotoblog.sk.

Svetlá výška tohto vozidla je 293 mm, čo mu naozaj pomôže prekonávať náročný terén. Má tiež elektrický pohon oboch náprav. Vďaka vektoringu krútiaceho momentu teda dokáže v teréne naozajsté pestvá. Vidieť to aj na videu z talianskych Álp. Tam Mercedes zobral EQC spolu so zbierkou ľahko ovplyvniteľných influencerov a tých výkon EQC v snehu a blate naozaj položil na zadok. Možno to zvládne aj u vás. Veď si to pozrite:

Vyzerá to naozaj mega, o tom sa nemusíme hádať. Nepochybne dokáže veľa. Ani o tom netreba viesť dišputu. Má to len tie dva spomínané háčiky.

Prvým je brodivosť iba 40 cm. Ak ste trošku zbehlý v jednotkách viete, že pri svetlosti 293 mm sa reálne auto môže potopiť maximálne cca 10 cm nad najnižšie miesto podvozku. Keďže má podvozok pre lepšiu aerodynamiku úplne plochý, asi túšíte, že toho veľa nenabrodí. 40 cm spravíte sprepáčením aj s Fabiou I. 1,2 HTP… Alebo so služobnou Octaviou… Akurát s nimi vám po prekročení tejto úrovne nehrozí, že vyskratujete lítiové batérie a vysokonapäťovú elektroniku tvoriacu polovicu hodnoty auta…

Druhým háčikom je dojazd. V reálnych cestných podmienkach má EQC dojazd 300 km. Ak ale k autu pridáte terénne pneu, aj na ceste sa dojazd výrazne scvrkne. V teréne to bude tak 200 kilometrov.

Ak by toto auto nebolo len koncept a predávalo sa, reálne by autu stačil terénny dojazd aj na úrovni 30 metrov. Lebo nikto kto by si ho kúpil, by viac v skutočnom teréne neprešiel. Ibaže ozajstné offroady musia prejsť podstatne viac. Najmä ak ide o výlet do divočiny, ba priam expedíciu. Minimálna infraštruktúra spôsobuje, že aj naftové offroady si radšej vozia bandasky s palivom. Elektrický offroad by si mal k bandaskám s palivom pribaliť aj generátor. Aby sa mohol priebežne nabíjať.

Nie, netvrdíme, že je to úplný nonsens. Ale od ozajstného terénneho auta to má dosť ďaleko. Zhruba toľko, koľko nový Defender od starého…

The post Je toto super, alebo fail? Vraj elektromobil do terénu. Ale radšej bez vody… appeared first on automotoblog.sk.