Tak to je radostná správa. Aj keď to už vyzeralo, že klampiar je povolanie, ktoré o pár rokov už nebude v automobilovom priemysle žiaduce, predsa len prežije. Nielen preto, lebo na elektromobiloch nebude všetko len z plastu, ale aj preto, lebo i elektromobily vedia zadkom zbúrať budovu, či okolostojaci dav. A to je super. Teda… Vlastne nie (?!).

Každopádne sa nový macher menom Mustang Mach-e prejavil ako typický športový automobil, ktorého meno nesie. Nezvládol losí test nórskeho časopisu Teknikes Varld. Pri pokuse vyhnúť sa neviditeľnému losovi na ceste autu utrhlo zadok už v relatívne nízkych rýchlostiach. To nie je dobré pre stromy popri ceste, či protiidúce vozidlá, prípadne spomínaný dav, avšak pre zábavu vodiča, ktorý to má v rukách, je to celkom fajn. Vlastne viac ako fajn.

Takže áno, aj s Mustangom Mach-e-om sa dá orať pole i gumovať na ceste a to aj so zapnutou kontrolou trakcie. Nech sa zdajú elektromobily akokoľvek nudné a bezemočné (a presne takí ľudia si ich dnes kupujú), zdá sa, že nie všetky elektromobily budú týmto postihnuté. Samozrejme, česť výnimkám medzi súčasnými používateľmi elektromobilov i medzi súčasnými elektromobilmi. Ja som zatiaľ zábavný – myslím naozaj zábavný – elektromobil nešoféroval (ani som sa zatiaľ nerozprával so zábavným majiteľom elektromobilu). Jedinou nádejou je pán Taycan, ale aj tomu asi bude chýbať to podstatné, čo pri autách máme radi – tlčúce srdce chrliace oheň…

The post Tlstý Mustang, ale stále Mustang. appeared first on automotoblog.sk.

Mustang Mach 1 je legendárne označenie športovo orientovanej verzie modelu Ford Mustang. Hierarchiou stojí niekde medzi GT a GT 350. Ford tvrdí, že toto auto má bližšie ku GT 350.

De facto nahrádza Bullit. Robí to ale naozaj zaujímavo. Nielenže sa snaží pripomínať klasický Mach 1 dizajnom, tlačí na pílu a mení kalibráciu motora, podvozku i aerodynamiky. A motor má naozaj bližšie k 350-tke. Pretože využíva jej špeciality vrátane odlišného nasávania a softvéru.

Auto má 5,0 litrový motor V8 s výkonom 460 koní (EÚ) s vylepšeným chladením pre lepší výkon na okruhu. V základe má 6-stupňovú manuálnu prevodovku Tremec s rev-match funkciou pre ideálne podraďovanie. Tremec 3160 má dvojkotúčovú spojku pre ozaj ostré športové vyžitie. S manuálom možno navyše radiť bez pustenia plynového pedálu technikou tzv. flat shift.

A nejaký blázni, ktorí očividne nepochopili na čo vlastne Mach 1 má slúžiť, si môžu kúpiť aj tú 10-stupňovú srandaprevodovku. Ale Ford neodolal a bachol ju do doplnkovej výbavy. Lebo veď aj GT sa najviac predáva s automatom…

Vraj má srandaprevodovka vylepšené chladenie oleja a zmenený soft. Ale aj tak…

Na podvozku sú špeciálne pružiny, tlmiče i puzdrá a úpravou prešiel aj posilňovač. Samozreje tak ako ponúkne aj GT, aj tu ide o tlmiče MagneRide. Sú ale nastavené viac v prospech ostrej jazdy.

A ostrej jazde prospieva samosvor na zadnej náprave v základe, no najmä poriadne prítlačné krídlo od GT500, ktoré s ďalšou aerodynamikou pomáha vytvárať prítlak vyšší až o 22% v porovnaní s GT.

The post Ford Mustang Mach 1 aj v Európe. Lacný asi nebude. No bude stáť za to appeared first on automotoblog.sk.