Na druhú stranu, dostal komfortnejší podvozok a viac výbavy. Navyše je to celkom nové auto i keď na rovnakej postupne sa meniacej platforme. V prvom rade to znamená jedno: viac komfortu, viac miesta, viac hmotnosti, menej výkonu. Chápem, že práve ten posledný parameter vám nebude po chuti, no pridám ešte jeden: viac hmotnosti. Ono to tak jedno do druhého skrátka pasuje však? Mini Countryman JCW sa rozhodol väčšmi civilizovať samého seba. Byť uchopiteľnejší pre väčšie množstvo zákazníkov. Skrátka, získať si srdcia a hlavne peňaženky väčšieho množstva zákazníkov. Lebo o to tu ide.

Mini Countryman JCW novej generácie odhalíte ľahko: je menej nápadný

Pre nás ostatných, ktorí už JCW poznáme a máme radi, je upustenie od absurdnej tvrdosti a šialenosti trochu smutné. Lenže my, fanúšikovia športových áut, si ich zasa ročne až tak veľa nekúpime. Ako si ich zas na druhú stranu kúpia fanúšikovia športového dizajnu – na porovnanie. Nové auto vyzerá inak ako to staré. Nemôžem napísať, že by sa mi to staré páčilo a to isté platí aj o novom. Countryman chce byť kontroverzný, iný. Kým ale na na nových Bavoroch časom nájdem niečo pekné, na Mini mi to nejde. Ale o to lepšie. Auto tým pádom vôbec nestarne. Treba ale uznať, že dizajn sa vydaril. Pekne zladené hrany s oblinami. Predné svetlá fajn, zadné tiež. Celkovo to auto vyzerá dospelejšie.

300 koní a režim Go Kart

Režimy a displeje, v tom sa Countryman vyslovene slastne bahní. Režimov jazdy máte veľa, každý robí niečo iné. No a ten kruhový displej ala tanier: dizajnová klasika od Mini v novom šate. Zobrazenie je na OLED displeji fantastické. Vidíte všetko. Hru s displejom si užijete tak ako ja. Ale radšej zastavte pri ceste. Silne svietiaci displej je pre oko veľmi lákavý. Ľahko zabudnete, čo je vašou hlavnou úlohou (hint: šoférovanie). Auto má štandardný balík asistentov z kategórie všetky. Nemám chuť sa k nim a ich správaniu vyjadrovať. Sú tam, pomáhajú, dajte mi s nimi pokoj. Toto vás pri prvej jazde zaujíma? Ako menej jazdiť a viac sa hrať s… bimbasom? Ale choďte niekam – do autubusu napríklad.

Mini je ako súčasť BMW predurčené vynikať na technologickej úrovni a patrične to využíva v každom ohľade. A ak ide o štipku kontroverznosti, tiež robí čo má. Aj to patrí k bavorskej DNA. Nezabudnime na toto auto.

Sedenie vpredu je fajn, vzadu je podstatne viac miesta. Kufor je veľký. Auto má jedného konkrétneho konkurenta. Ani jedno z nich o to pritom nestálo. Konkurentom je Cupra Ateca. Tiež vyššia škatuľa, priestranná a pritom veľmi zábavná. Akurát výfukový soundtrack tohto Mini je zreteľne dieľom hudobného skladateľa, nie výfukovej sústavy od Akrapoviča. Ak by som si mal vybrať z týchto dvoch, moja voľba je jasná a Countryman to nebude.

Najlepšie Countryman JCW jazdí v režime Go Kart. Ten mu prinavráti šmrnc ešte pomaly prvej generácie (tú som mal najradšej). Autu sa chce do zákrut, ide krásne nedotáčavo, potom zasa pretáčavo a skrátka bleskovo reaguje na inputy od vodiča. Nie, nie je to motokára. To napíše len ten, kto na motokáry nechodí. Stále to ale má šmrnc Mini a pri všetkej tej bižutérii je to veľmi zábavné auto. Ak ide o úzke uličky, Countryman je väčší srandista ako Ateca. A dynamika mu tiež ide krásne. Motor i vodič sa nevedia nabažiť otáčok. A aj tomu soundtracku so streľbou do výfuku veríte. Skoro bez pochýb…

Hlavne nie eko režim…

No a potom si zvolíte režim Eco. Zelený režim. Odbočujete doľava na veľkej svetelnej križovatke, ktorá je na výstražných svetlách. Blíži sa auto z jednej strany, aj z druhej strany. Sú ale dosť ďaleko. Veď máte 300 koní. Síce sú tie kone v tvárových maskách, ale tak, čo stále sú tam a bobky kadia… Tak na to dupnete a… nič. Autu sa krútia kolesá. Slimák pri ceste to vidí ako v spomalenom filme. A predsa pochybuje. Hýbu sa mu tie kolesá?

Za tri sekundy od šliapnutia na plyn sa dostanete rovno do cesty jednému z prichádzajúcich áut (tomu bližšiemu). Až na úrovni stredového ostrovčeka sa riadiaca jednotka zobudí, podradí o dva stupne a auto s hegnutím vlezie do cesty druhému prichádzajúcemu autu. Kriste ježišu, to bolo čo?! Sedíme v aute dvaja. Starí vlastnými vetrami ostrieľaní moto novinári. A obaja sme dos*atí. Nikdy viac. Aj Fabia HTP sa rozbieha rýchlejšie. Viem to, mám ju doma. Oproti reakcii Mini v eko režime je Haťapka Bleskový McQueen… Ten režim by sa nemal volať skorá recyklácia… nič viac eko než priama cesta na šrotovisko asi neexistuje.

Benzínové Mini? A také ešte je? Fakt? A prečo? Prečo sme to vyrobili?

Z príchodu modelu Mini Countryman JCW v spaľovacej variante mám od začiatku čudný pocit. Mini už dosť dlho masíruje mozgy svojich zákazníkov, že ide full electric, prinajhoršom full plug-in. No keď teraz sedím v spaľovacom novom Mini, to auto pôsobí ako full weird. Prečo tu je? Prečo ho pripravili? Lebo mediálna masáž nezabrala? Lebo ľudia chcú stále športovať a spaľovať zároveň? Samozrejme, že áno. Z auta mám pocit akoby tu bolo, no akoby nebolo vo vlastnej koži, akoby už bolo mysľou vo vlastnom hrobe. Nechcené dieťa? Veľmi nechcené. Ale čo ja o tom viem. Strávil som v ňom iba deň. Tieto pocity treba hodiť za hlavu a užiť si, že tu ešte je. Celkovo? Fajn auto. Chcem s ním ísť do kopcov, nech ukáže čo vie. Ale eko režim nechám samovrahom.

Tento konkrétny Countryman stojí 60-tisíc eur. Za prémiové SUV s pohonom všetkých kolies, s výkonom 300 koní, s automatom a vlastným štýlom? To vlastne vôbec nie je zlé. Veď za podobne rozmerné „obyčajné“ SUV dnes dáte poľahky 40-tisíc a to má nižší výkon. Inak, kombinácia 8-stupňovej dvojspojky s dvojlitrom dosiahla spotrebu 8,6 litra a to sme sa snažili tlačiť auto kam sa len dalo. Fajn.

The post Mini Countryman JCW novej generácie – JAZDA appeared first on automotoblog.sk.

Lenže z pohľadu niektorých majiteľov pôvodných vozidiel značky Mini toto neplatí. Zdá sa im totiž, že ich Mini sú príliš veľké. Vadí im, že dĺžka je cez tri metre, vadí im, že autá majú aj zadné sedadlá. Jednoducho je tej veľkosti na nich nejako veľa a chcú niečo menšie. Väčšinou sa ale autá menšie ako Mini voľajú detské, prípadne modely, no to nie je prípad špecifikácie zvanej Shorty. Tak sa totiž nazývajú autá Morris Mini, ktoré ich majitelia ešte zmenšili. A to prostredníctvom zmenšienia rázvoru i kabíny.

Na jedného takého Shortyho sa pozeráte. Namiesto celkovej dĺžky mierne nad tri metre má dĺžku rázvoru väčšieho auta. Celé auto je dlhé zhruba 2870 mm a to vrátane nárazníkov. Vnútri sú skutočne len dve sedadlá, respektíve lavica z druhého radu pôvodného Mini, ktorej niekto vyrezal otvor na ručnú brzdu. Auto má upravené dvere, blatníky i sklá, aby si zachovalo proporcionalitu aspoň na nejakej úrovni. A treba rovno napísať, že mu to ide výborne. Toto vozidielko je aktuálne napredaj. Pokiaľ sa vám teda zle parkuje, s týmto sa bude ešte horšie. Lebo je síce krátke, malé a pri zemi, ale ide o „angličák“ s riadením vpravo. Pod malou kapotkou malého Shortyho je pôvodný jednolitrový motor s výkonom 29 kW. Pri tak malom aute to ale môže byť celkom zábava. Autíčko sa narodilo v roku 1968 ešte vo väčších rozmeroch, teraz je na predaj tu.

The post Nové autá sú príliš veľké? Shorty je odpoveď. (Nie, nie je to kresba) appeared first on automotoblog.sk.

Dnes má Renault na mieste modelu 5 model Clio. Na dnešné pomery je 5-ťka ešte menšia ako Clio a bližšie má k modelu Twingo.

Keby nový Renault 5 nahradil práve Twingo, nikto by sa nesťažoval, naopak auto by mohlo získať silné postavenie. Presne to si myslí nezávislý grafický dizajnér z Talianska Marco Maltese.

Jeho Le 5 Concept je moderným prevtelením tohto štýlového hatchbacku. Moderným nielen pre retro-moderné a hlavne príťažlivé krivky. Aj pre pohon. Nový Renault 5 by v jeho očiach mal byť elektromobil.

Na pohľad pripomína hneď dva výrazné elektromobily. Hondu e a Mini SE. Hondu e pre svoje retro jednoduché ostré krivky a Mini SE preto, lebo si dizajnér očividne zobral z konceptov Mini nejaké to know-how. Nech to bolo akokoľvek, Renault takéto auto potrebuje. Za dnešným Twingom by vďaka takémuto autu nikomu nebolo smutno. A pokojne by sa mohlo volať Twingo. I keď Päťka je príťažlivejšia.

The post Renault 5 ožíva vďaka tomuto konceptu appeared first on automotoblog.sk.