Bugatti Tourbillon – volant „ako z Citroenu C5“

Bugatti nazvalo svoj tretí novodobý model inak ako predchodcov. Tentokrát meno nepochádza od historického jazdca. Tentokrát ide o vynález švajčiarskeho hodinára, ktorý pôsobil vo Francúzsku a ktorý práve tourbillon vynašiel. Ide o zariadenie, ktoré už 200 rokov funguje rovnako a doteraz v hodinárstve nebolo prekonané. Slúži na odolávanie gravitácii, čím spresňuje hodiny ako také. Preklad do slovenčiny nemám, ako by povedal politik, nie som hodinár. Ale práve hodiny a odolávanie gravitácii i času ako takému sú hlavné kréda tohto auta. A práve „budíky“ inšpirované švajčiarskym hodinárskym umom nájdete na stĺpiku riadenia. Budíky zostávajú stabilné, je to obruč volantu s pádlami, ktorou pohybujete a ovládate auto. Keď sa teda pozriete na volant, nadčasové hodinárstvo vám padne do oka okamžite. Ale istotne aj prvotriedne materiály a drahé kamene ako rubíny a iné, ktorými sú tieto budíky vykladané. A na zneváženie celého umeleckého zámeru môžem napísať, že také sme už videli v Citroene C5 minulej generácie. Tam však namiesto budíkov v strede volantu trónil akurát airbag. Ktovie odkiaľ airbag vylezie v tomto aute…

Displeje nie sú nadčasové

Bugatti si pri svojom novom modeli položilo otázku, ktorá súvisí s vyšším bodom. Čo je vlastne nadčasové? A vyšlo im z toho jednoznačné: displeje to nie sú. A preto model Tourbillon nemá žiadne viditeľné displeje, žiadne veľké infotainmenty a ani sa nesnaží ohúriť veľkou uhlopriečkou. No jeden displej predsa len má. Ak by to vodič vyslovene potreboval, menší displej s vysokým rozlíšením vylezie z palubnej dosky za pár sekúnd. Ale keď ho nebude treba, pekne zalezie, nech nekazí dojem. Displejmi sa dnes idú automobilky zadáviť. To preto, lebo im vychádza z prieskumov, že tie displeje strašne chceme. Že kazia dizajn, že sú to len tmavé čierne plochy, keď sú vypnuté, že ťahajú prach a že zacláňajú výhľadu a zhoršujú pozornosť vodiča? Ale aké sú veľké a čo všetko dokážu…? Dnes tak očividne musíte kúpiť auto alebo za pár sliviek, alebo za pár miliónov, aby ste sa displejom vyhli.

Hybrid, ktorý váži menej

Povedzme si niečo o parametroch nového Bugatti. 4,6 metrový Tourbillon ponúka maximálny systémový výkon 1800 koní. Z toho 1000 koní vychádza z atmosférického 8,3 litrového motoru stvoreného v spolupráci s firmou Cosworth. Motor vyznáva koncepciu V16, do konštrukcie sa uložil pozdĺžne a spolu s dvojspojkovou prevodovkou merajú viac než akýkoľvek iný motor, ktorý dnes nájdete v sériových autách. Tourbillon disponuje tromi elektromotormi. Všetky majú 250 kW. Dva z nich sú vpredu, jeden vzadu pomáha spaľovaciemu motoru. K nim patrí aj nejaký ten invertor, nejaká tá nabíjačka a kopa ďalšieho elektrického príslušenstva vrátane 24,8 kWh batérie. Keď sa na tieto údaje pozriete, tiež si poviete, že Tourbillon síce má moc, ale má aj moc hmotnosti… Ale nemá. Nováčik sa totiž bezpečne vtlačil pod 2 tony, čím je ľahší ako predchodca. Za to môže kvantum odľahčovacích riešení, ktorých základom je samozrejmé monokok z karbonových vláken, či batéria ako štrukturálny prvok integrovaný do konštrukcie z nového karbónového materiálu menom T800, ale aj odľahčený motor. Ten si účtuje len 252 kg, no aj elektromotory patria medzi supermodelky… medzi elektromotormi.

The post Tieto 3 veci sú na Bugatti Tourbillon najúchvatnejšie. A ani jedna nie je výkon! appeared first on automotoblog.sk.

Bugatti Bolide je extrémnou štúdiou, ktorú značka postavila, aby prezentovala maximum toho, čo dnes dokáže. Netreba azda spomínať, že za súčasným Bugatti stojí jeho šéf Stephan Winkelman. Osoba, ktorá z Lamborghini urobila to, čím je dnes.

Bolide je pretekársky špeciál postavený okolo ikonického motora W16. Motor z modelu Chiron ale prešiel úpravami a dosahuje maximálny výkon 1850 koní a maximálny krútiaci moment 1850 Nm. Sila quad turbo motora prechádza na všetky štyri kolesá. Ako vraví Winkelmann: jediným luxusným prvkom auta sú (až) dve sedadlá. Preto je jeho suchá hmotnosť len 1240 kilogramov. Pomer hmotnosti a výkonu je len 0,67:1. A to sme pred pár rokmi híkali, keď Koenigsegg predstavil auto s pomerom 1:1.

Bolide je auto postavené okolo motora a podvozku. Karoséria sa stará o maximum prítlaku, ideálne obtekanie vzduchu. Robí to aj prostredníctvom aktívnych prvkov. Pri rýchlosti 320 km/h je prítlak zadného krídla 1800 kg, predného 800 kg.

Extrémne vysoký výkon, extrémne nízka hmotnosť, karbónová karoséria, ideálny prítlak, rafinovaný pohon všetkých kolies. To sú prvky, ktoré umožňujú autu prekonávať limity nielen na rovinke, ale i v zákrutách.

Bolide podľa počítačových simulácií dosiahne maximálnu rýchlosť prevyšujúcu úroveň 500 km/h. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 2,17 sekundy. Z 0 na 200 km/h za 4,36 sekundy. Z 0 na 300 km/h za 7,37 sekundy. Z 0 na 400 km/h za 12,8 sekundy. Z 0 na 500 km/h za 20,16 sekundy.

Dajme tomu perspektívu: kým slušne postavenému osobnému vozidlu zaberie šprint z 0 na 100 km/h menej než 10 sekúnd, Bolide v tom čase fičí bezpečne cez 350 km/h a stále zrýchľuje. Severnú sľučku na Nurburgringu by mal byť schopný prejsť za 5 minút, 23 sekúnd. S maximálnym bočným preťažením 2,8 G (nie pri havárii, ale pri jazde).

The post Bugatti Bolide: Hyperšport pre okruhy zničí akúkoľvek konkurenciu. Má 1850 koní appeared first on automotoblog.sk.